物流运输管理实务教案

教案

目 录

项目一 认知运输 ···················· 4

任务一 认知物流运输 ················ 4 任务二 认知物流运输系统 ·············· 6 任务三 认知物流市场 ················ 8 项目二 选择物流运输方式 ················任务一 熟悉各种运输方式经技术经济特征 ·······任务二 熟悉影响运输方式选择的各种因素 ······任务三 掌握运输方式的选择方法 ··········项目三 确定物流运输企业、签订运输合同 ········任务一 选择运输方式 ···············任务二 确定物流运输企业 ·············任务三 运输合同内容认知、运输合同的拟定 ·····项目四 货物托运、承运 ···············任务一 公路货物托运、承运 ············任务二 铁路货物托运、承运 ············任务三 水路货物托运、承运 ············任务四 航空货物托运、承运 ············项目五 货物运输组织 ·················任务一 公路货物运输组织 ·············任务二 铁路货物运输组织 ·············任务三 水路货物运输组织 ············· 9

9 10 11 12

12 13 15 18

18 21 23 25 28

28 38 47

任务四 航空货物运输组织 ············· 52 项目六 货物交付结算与运输商务管理 ·········· 56 任务一 货物交付与结算 ·············· 56 任务二 货物的装卸 ················ 61 任务三 运输商务管理 ··············· 66 项目七 特殊货物运输 ················· 69 任务一 危险货物运输 ··············· 69 任务二 超限货物运输 ··············· 73 任务三 鲜活易腐货物运输 ············· 76 项目八 国际货物运输 ················· 80 任务一 落实国际货运代理公司，确定委托内容 ····· 80 任务二 选择国际贸易运输方式，确定运输线路 ···· 83 任务三 签订运输合同，缮制单证 ·········· 86

项目一 认知运输 任务一 认知物流运输

一、任务描述

1、使学生掌握物流运输的概念与功能； 2、了解运输与物流的关系；

3、能够描述出运输与物流的联系和区别。 二、学习目标

能力目标：能够说出什么是运输；从理论上能够对运输的功能和运输方式做出大致的解释；

知识目标：掌握运输的概念、功能、方式；

素质目标：通过分组形成团队，在讨论中实现团队合作、共同解决相关问题。 三、建议学时 2 四、学习资讯

1.中华人民交通运输运输部

2.中国交通信息网 3.中国交通运输经济信息网 4.中国交通 5.中国交通报 6.中国公路网 7.中国综合交通信息网 8 .中国交通在线 9. 中国货运信息网 10. 中国货运联盟 11.中国公路网： 12.运输信息网 13. 陕西省交通运输厅 五、教学组织

1.方法描述：理实一体，学做结合 ，教师讲授、学生讨论、学生操作、教师点评总结。 2.实施步骤一、质疑

由于《物流基础》在本课程之前已经开设，通过质疑有关问题，引导学生回顾所掌握的知识，考查学生对物流概念的理解掌握情况。

二、导入物流的概念和功能的讲解

此部分借助于多媒体课件，对物流的功能用图表的方式列示，结合物流案例进行讲解。

物流的概念与功能

概念：物流是指为满足客户的需要，从起始地到最终消费地，使原材料、半成品、成品、服务以及相关信息的流动和储存具有效率和效果的计划、实施和控制过程。 功能：运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、物流信息。 三、话题讨论

在教师的引导下，由学生发散性地谈论与运输有关的话题，提出“什么是运输？”的问题。

四、讲解运输的概念和功能

此部分借助于多媒体课件，并举例说明。 运输的概念与功能

概念：运输是指人或者物借助于运力创造时间和空间效应的活动。 功能：

1．产品转移 2．产品储存 五、辨析物流与运输的关系 运输与物流的关系 1．运输与物流的联系

（1）运输是物流系统的基础功能之一。 （2）运输合理化是物流系统合理化的关键。 2．物流与运输的区别

（1）物流是超出运输范畴的系统化管理。

（2）物流不同于运输只注重实物的流动，它还同时关注着信息流和增值流的同步联动。

（3）物流的出发点是以生产和流通企业的利益为中心，运输只是物流管理控制的必要环节，处于从属地位。 （4）物流的管理观念比运输更先进。 （5）物流比运输更重视先进技术的应用。 启发和归纳总结，充分调动学生的学习主动性， 六、重难点小结

课后作业 收集我国运输业发展情况的有关资料，下节课进行交流。 六、考核评价

运输在物流系统中所处的地位，运输成本占物流总成本的比例。

七、总结反思

运输与物流的关系？旅客运输是否属于物流？ 八、知识准备 1、物流的概念。

2、物流系统的功能。

项目一 认知运输

任务二 认知物流运输系统

一、任务描述

1、使学生掌握运输系统的含义，构成要素；

2、使学生领会运输系统的效率取决于构成要素的效率，以及相互间的协调水平；

3、能够画出运输系统构成图。

二、学习目标

能力目标：能够说出运输系统的构成要素；

知识目标：掌握运输的概念、功能、方式；

素质目标：通过分组形成团队，在讨论中实现团队合作、共同解决相关问题。

三、建议学时 2

四、学习资讯

1 张理，李雪松.《现代物流运输管理》.北京:中国水利水电出版社,2005 2 关强，胡永举.《交通运输技术管理》.北京:人民交通出版社,2004 3 缪六莹.《物流运输管理实务》.成都:四川人民出版社,2002

4 （美）约翰.科伊尔，爱德华.J.巴蒂等著，张剑飞,袁宇,朱梓齐译.《运输管理》.北京:机械工业出版社,2004

5 武德春等.《集装箱运输实务》.北京:机械工业出版社,2003

五、教学组织

1.方法描述：理实一体，学做结合 ，教师讲授、学生讨论、学生操作、教师点评总结。 2.实施步骤 一、案例讨论

给出一个案例，案例中涉及不同运输方式或结构，能够反映出不同的组成成分，以及相互之间的影响情况和发展趋势等。

组织学生对案例中的现象或问题进行分析讨论，注意引导与本节课内容有关的讨论并及时总结。 二、导入运输系统概念的讲解

借助于多媒体课件，边讲解边讨论不同的运输系统类型。 运输系统的含义

概念：与运输活动相关的各种因素组成的整体就是运输系统。

划分方式不同，形成的运输系统也不同，如按照所处领域不同，有生产领域的运输系统和流通领域的运输系统；如按照运输性质不同，有自营运输系统、营业运输系统、公共运输系统；如按照运输方式不同，有公路运输系统、铁路运输系统、水路运输系统、航空运输系统、管道运输系统等。 三、讲解运输系统的构成要素

借助于多媒体课件，讲解运输系统的主要构成要素，以某一种系统为例，画系统构成图。 运输系统的构成要素 1．运输线路

运输线路是运输系统中的基础设施，是运输工具定向移动的通道。 2．运输节点

运输节点是指分布在运输线路上的，承担运输业务办理、货物集散、运输工具维修、不同运输方式衔接等职能的场所。 3．运输工具

运输工具是指在运输线路上用于载货并使其发生位移的装置与设备。 4．运输对象及运输参与者 ⑴ 货物所有者； ⑵ 货物承运人；

⑶ 货物运输代办人。 四、课堂练习

组织学生练习画出一种运输系统的构成图，进一步剖析运输系统的构成。 五、重难点小结

课后作业 练习画不同运输系统的构成图，分析组成要素。

六、考核评价

按照不同运输方式将学生分成5个小组，每个小组扮演不同运输方式下的公司，分别阐述各个运输方式的功能和特点，根据本公司的业务特点，说明不同运输方式适合运输的货物的特点。

七、总结反思

应用启发式方法来发掘学生潜能，杜绝满堂灌，使学生真正理解综合运输体系的构成及其在国民经济体系中的地位与作用。

八、知识准备

1、系统的概念。

2、系统的构成要素。

项目一 认知运输

任务三 认知物流运输市场

一、任务描述

1、使学生掌握运输需求、运输供给的概念； 2、使学生领会运输市场的特征；

3、使学生理解不同运输市场中合理的竞争。

二、学习目标

能力目标：能够比较分析现代运输市场情况； 知识目标：掌握物流运输市场的分类和合理化；

素质目标：通过分组形成团队，在讨论中实现团队合作、共同解决相关问题。 三、建议学时 2

四、学习资讯

西安市出租车保有量分析。

五、教学组织

1.方法描述：提问 分析 讲述 自学和分组讨论 提问 总结分析 2.实施步骤

案例导入：作为科华电脑公司储运部主管的李清，李清应如何做好其运输工作？他应该了解哪些运

输市场的信息？

运输市场是运输生产者和运输需求者之间进行运输服务产品交易的场所和机制，是运输活动的客观反映。有狭义的运输市场和广义的运输市场之分，它的形成源自于对运输服务的客观需求，以及有合适的运输工具与可供运输工具运行的铁路、公路、航道和港站等的运力供给，包括设施和劳务。 一）运输需要、供给的概念

运输需求指的是运输承运人提供运输工具和运输服务来满足旅客或货主对运输需要的交易活动场所，即进行运输服务买卖的场所 ；运输供给是指运输市场上运输服务的供给者在不同的运输条件下所需提供的运输服务的数量。

二）运输需求弹性与运输供给弹性 三）物流运输市场的分类

按行业划分：铁路运输市场、水路运输市场、公路运输市场、航空运输市场、管道运输市场 按运输对象划分：可分为货运市场、客运市场、装卸搬运市场 按运输范围划分： 可分为国内运输市场和国际运输市场 按供求关系划分： 可分为买方运输市场和卖方运输市场

按运输需求的弹性划分：可分为富有弹性运输市场和缺乏弹性运输市

四）运输市场的特征 五）运输市场的竞争 铁路、公路、水路、航空运输市场竞争

六、考核评价

学生分组讨论现实生活中不合理运输的现象和应该采取的措施。

七、总结反思

不同运输方式间既有合作也有竞争，不同运输企业间有合作也有竞争，允许大家在公正的环境下公平竞争。

八、知识准备

搜集现实生活中不合理化运输资料。

项目二 选择物流运输方式

任务一 熟悉各种运输方式技术经济特征

一、任务描述

1、使学生了解运输方式的种类；

2、使学生掌握各种运输方式的技术经济特征。

二、学习目标

能力目标：能比较公路运输、水路运输方式的特点和适应范围，结合实际情况正确选择 物流运输方式，能采用一定方法进行运输线路和时间的安排；

知识目标：掌握运输方式的种类，掌握各种运输方式的技术经济特征

素质目标：通过分组形成团队，在讨论中实现团队合作、共同解决相关问题。 三、建议学时 2

四、学习资讯

1、2013年我国公路建设及公路运输发展状况；

2、2013年我国铁路货运发展现状分析。

五、教学组织

1.方法描述：提问 分析 讲述 自学和分组讨论 提问 总结分析 2.实施步骤

温故知新：运输系统、运输市场、运输合理性 一、现代化的运输方式

公路、铁路、水运、航空、管道运输 二、运输方式的技术经济特点 运输方式 技术经济特点 运输对象 铁路 初始投资大，运输容量大，成本低 适合于大宗货物、散件杂货等廉，占用的土地多，连续性强，可的中长途运输。 靠性好。 机动灵活，适应性强，短途运输速 适合于短途、零担运输，门到门度快，能源消耗大，成本高，空气的运输。 污染严重，占用的土地多。 运输能力大，成本低廉，速度慢， 适合于中长途大宗货物运输，海连续性差，能源消耗及土地占用都运，国际货物运输。 较少。 速度快，成本高，空气和噪声污染 适合于中长途及贵重货物运输，保重。 鲜货物运输。 运输能力大，占用土地少，成本低 适合于长期稳定的流体、气体及廉，连续输送。 浆化固体物运输。 公路 水路 航空 管道 六、考核评价

设定某种货物、货物的批量等条件，选择运输方式。

七、总结反思

应用启发式方法来发掘学生潜能，杜绝满堂灌，使学生真正理解各种运输方式的技术经济特征。

八、知识准备

各种物流运输方式的基本知识。

项目二 选择物流运输方式

任务二 熟悉影响运输方式选择各种因素

一、任务描述

使学生了解影响运输方式选择各种因素。

二、学习目标

能力目标：能对影响运输方式选择各种因素进行分析； 知识目标：掌握影响运输方式选择各种因素；

素质目标：通过分组形成团队，在讨论中实现团队合作、共同解决相关问题。 三、建议学时 2

四、学习资讯

各种运输方式的构成要素。

五、教学组织

1.方法描述：提问 分析 讲述 自学和分组讨论 提问 总结分析 2.实施步骤

任务2 熟悉影响运输方式选择各种因素 一、影响运输方式选择各种因素 影响因素 货物的特性 可选择的运输工具 运输总成本 详 述 货物的价值、形状、单件的重量、容积、危险性、变质性等都是影响运输方式选择的重要因素。 对于运输工具的选择，不仅要考虑运输费用，还要考虑仓储费用，以及营运特性等。 是指为两个地理位置间的运输所支付的费用以及与运输管理、维持运输中存货有关的总费用。 是指从货源地发货到目的地接受货物之间的时间。运输时间的度量是货物如何快速地实现发货人和收货人之间“门到门”的时间，而不仅仅是运输工具如何快速移动、货物从运输起点到终点的时间。 运输的安全性包括所运输货物的安全和运输人员的安全，以及公共安全。对运输人员和公共安全的考虑也会影响到货物的安全措施，进而影响到运输方式的选择。 经济环境或社会环境的变化也制约着托运人对运输方式的选择。 运输时间 运输的安全性 其他因素 二、其它因素

影响运输方式选择的其他因素包括：经济环境、社会环境的变化。如：随着物流量的增大，噪声、振动、大气污染、海洋污染等问题的社会化，政府为防止这些问题发生，相关法律、法规相继出台。 六、考核评价

设定货运量、运输频次和运输范围等条件，选择运输方式。

七、总结反思

应用启发式方法来发掘学生潜能，杜绝满堂灌，使学生真正理解熟悉影响运输方式选择各种因素。

八、知识准备

各种物流运输方式的基本知识。

项目二 选择物流运输方式

任务三 掌握运输方式的选择方法

一、任务描述

使学生掌握运输方式的选择方法。

二、学习目标

能力目标：能结合货物的实际情况正确选择物流运输方式； 知识目标：掌握运输方式选择的定量、定性方法；

素质目标：通过分组形成团队，在讨论中实现团队合作、共同解决相关问题。 三、建议学时 2

四、学习资讯

多式联运在我国的应用

五、教学组织

1.方法描述：提问 分析 讲述 自学和分组讨论 提问 总结分析 2.实施步骤

运输方式选择的定性分析法

单一运输方式的选择，就是选择一种运输方式提供运输服务。公路、铁路、水路、航空和管道五种基本运输方式各有自身的优点与不足，可以根据五种基本运输方式的优势、特点，结合运输需求进行恰当的选择。

多式联运的选择，就是选择两种以上的运输方式联合起来提供运输服务。在实际运输中，一般只有铁路与公路联运、公路或铁路与水路联运、航空与公路联运得到较为广泛的应用。 运输方式选择的定量分析法 综合评价法 运输方式选择的成本比较法

考虑竞争因素的方法

六、考核评价

设定货运量、运输频次和运输范围等条件，选择运输方式。

七、总结反思

合理的选择合适的运输方式，充分发挥各种运输方式的优点，可以大大提高物流运输的效率，降低全社会的物流成本。

八、知识准备

定量分析方法与定性分析方法。

项目三 确定物流运输企业、签订运输合同

任务一 确定物流运输企业

一、任务描述

使学生掌握如何选择物流运输服务商。

二、学习目标

能力目标：能比较分析运输服务质量差距的类型、原因。能确定选择的运输企业； 知识目标：了解关系管理，掌握运输服务质量管理和经营风险及其控制的基本知识；

素质目标：通过分组形成团队，在讨论中实现团队合作、共同解决相关问题。 三、建议学时 2

四、学习资讯

中外运保值运输和非保值运输。

五、教学组织

1.方法描述：提问 分析 讲述 自学和分组讨论 提问 总结分析 2.实施步骤

案例引导 中外运保值运输和非保值运输。 一）物流运输服务质量 二）关系管理

三）运输服务价格

四）物流运输经营风险及其控制 五）物流运输服务商选择决策

总结分析：选择运输企业应该注意的问题

教学组织流程：提问 分析 讲述 自学和分组讨论 总结分析

六、考核评价

运输企业的服务质量考察、运输企业的价格考察、运输企业的风险控制考察。

七、总结反思

物流运输服务商的选择因素有很多，在实际应用还要结合实际情况综合分析，选择合适的物流运输企业。

八、知识准备

质量管理知识、成本核算知识、经营管理知识。

项目三 确定物流运输企业、签订运输合同

任务二 运输合同内容认知、运输合同的拟定

一、任务描述

熟悉运输合同的内容，针对具体运输活动能够拟定合同内容。

二、学习目标

能力目标：对运输合同条款的认知能力，对运输合同当事人的权利、义务、责任的掌控能力； 知识目标：了解相关的法律法规知识。掌握运输合同的格式和基本内容，掌握托运人和承运人关系

类型定义，掌握运输合同中当事人的权利、义务、责任；

素质目标：通过分组形成团队，在讨论中实现团队合作、共同解决相关问题。 三、建议学时 2

四、学习资讯

案例：铁路货物运输货物冒领纠纷

[案情] 1996年1月25日，北京恒信公司恒信公司委托华峰储运部代办托运仪器2件，运至呼和浩特车站。华峰储运部在康庄车站办理托运，其在包裹托运单上填写品名为仪器，声明价格1000元，收货人为内蒙古方正公司，托运人为华峰储运部。康庄车站依此制发包裹票。华峰储运部办理了保价运输，交纳保价费10元，铁路运杂费55元。1月28日，康庄车站将该批货物正确装上77次列车，次日该货到达呼和浩特车站。一名自称呼和浩特车站装卸工李二娃的人前来接站，列车行李员让该人在行包装卸交接证上签名，该人签上李二娃、杜建平后将包裹提走。

后由于收货人提货不着，到站呼和浩特车站遂向发站、银川客运段查询，得知该货交与李二娃，但呼和浩特车站行李员、装卸工中没有叫李二娃、杜建平的。呼和浩特车站于3月20日编制货运记录。恒信公司向承运人提出其托运的仪器实为价值100500元的电脑及附件。因恒信公司提出赔偿100500元的要求未能实现，遂华峰储运部出具证明，由货主恒信公司直接提起诉讼。恒信公司认为本案货物被冒领系银川客运段、呼和浩特车站重大过失造成的，请求法院判令二被告赔偿货物实际损失100 500元，并承担案件诉讼费。

[问题]（1）本案的责任方为哪一方？（2）法院应如何判决？ 案例分析

（1）康庄车站以承运人的名义依托运人华峰储运部在包裹托运单上填写的内容制发了包裹票，为有效的铁路包裹运输合同。该合同一经签订，康庄车站、银川客运段、呼和浩特车站做为具体承运人对所承运的包裹负有将其安全运至目的地并完好无损地交付收货人的义务。但当该批包裹安全到达呼和浩特车站时，由于银川客运段列车行李员仅凭签字即将货件交与并不相识而自称为呼和浩特车站装卸工的人，致使该批包裹被他人冒领。本案包裹的灭失，是由于承运人的重大过失造成的，银川客运段对本案包裹灭失负有直接责任。

（2）关于恒信公司主张其所托运的包裹虽在托运单上填写的品名为仪器，声明价格1000元，但实为价值100500元的电脑及硬盘一说，根据《铁路法》规定，托运人应当如实填写托运单。故托运人应当对托运单上填写事项的真实性负责。当所托运的包裹被他人冒领、查无下落，恒信公司继而向法庭提供托运人证明，其与收货人订立的购销合同否定托运人与承运人共同在包裹票确定的品名、价值，虽具有一定的可信度，其主张的事实存在可能性，但其证据尚不足以推翻包裹票上可载内容。故恒信公司要求被告按电脑等物价值100 500元赔偿的请求不能予以支持。

（3）依据铁路运输有关法规，法院应判决：

1）被告银川客运段赔偿原告恒信公司仪器灭失损失l000元； 2）驳回原告恒信公司其他诉讼请求；

3）案件诉讼费由被告银川客运段负担。

五、教学组织

1.方法描述：提问 分析 讲述 自学和分组讨论 提问 总结分析 2.实施步骤

温故知新：物流运输服务商选择决策时考虑的因素有哪些？ 一、合同的概念 二、运输合同的概念 三、运输合同的特征 四、运输合同的种类 五、运输合同的形式

总结分析：拟定合同应该注意的事项

教学组织流程：提问 分析 讲述 自学和分组讨论 总结分析

六、考核评价

拟定一份具体的货物运输合同。

七、总结反思

拟定合同应该注意哪些事项？

八、知识准备

法律法规知识、运输经营管理知识、财务会计知识，运输成本核算与控制知识。

项目三 确定物流运输企业、签订运输合同

任务三 运输合同的签订与履行、合同管理

一、 任务描述

宁波台晶电子公司经过运输企业评选，打算与快运物流公司签订物流运输合同，由它为其提供运输服务。根据以上基本资料，完成一份运输合同。 二、 学习目标

能力目标：能够进行货物运输、行包运输合同的订立、履行及变更、解除； 知识目标：掌握货物运输、行包运输合同的订立、履行及变更、解除的程序和规定；了解运输事故和违约的处理；

素质目标：通过分组形成团队，在讨论中实现团队合作、共同解决相关问题。 三、 建议学时 2 四、学习资讯

运输合同的订立、履行及变更、解除的有关程序和规定。

五、教学组织

1.方法描述：提问 分析 讲述 自学和分组讨论 提问 总结分析 2.实施步骤

上网查找1、运输合同范本；2、不同运输方式的合同范本。 思考：1、运输合同和销售合同的区别？2、运输合同的格式及内容？ 一、运输合同的签订

物流运输合同签订的流程

角色类型/作业环节 托运人（甲方） 1、确定合同双方的身份 承运人（乙方） 步骤1 明确签订合同双方的身份，即承运人和托运人 步骤2 向承运人说明货物的接收方，并且在合同上填写清楚 步骤3 核实托运人填写的货物接收方是否符合要求 2、确定运输的起止点 步骤4 确定运输的起点和目的地 步骤5 核实托运人的起止点是否完整、准确 3、确定运输接收方式 4、确定货物的种类和数量 步骤6 双方同时确定货物的接收方式 步骤7 在运输合同上填写货物的种类及数量 步骤8 向托运人核实货物的 种类及数量 5、确定运费及结算方式 步骤9 核对运费及运费结算时间、方式 步骤10 计算运费， 确定运费结算时间、方式 6、确定双方的权利和义务 7、确定违约责任 8、确定免责条款 9、争议解决方式的选择 10、拟订合同，签字盖章 步骤11 共同确定合同双方的权利和义务 步骤12 共同确定双方的违约责任、处罚形式及罚金数额 步骤13 共同签订双方的免责条款 步骤14 共同确定双方争议的解决方式 步骤15 双方拟定合同并签字盖章  1、物流运输合同订立的程序：要约与承诺。

 2、变更和解除物流运输合同（发生以下情况，可以允许变更和解除物流运输合同）

（1）由于不可抗力使物流运输合同无法履行；

（2）由于合同当事人一方的原因，在合同约定的期限内确实无法履行物流运输合同；

（3）合同当事人违约，使合同的履行成为不可能或不必要；

（4）经合同当事人双方协商同意解除或变更合同，如承运人提出解除物流运输合同的，应该退还已经收取的运输费用。 二、运输合同的实施 三、运输合同的履行 1、托运人 2、承运人 3、收货人 四、运输合同管理

运输合同变更和解除是指在合同尚未履行或者没有完全履行的情况下，遇到特殊情况而使合同不能履行，或者需要变更时，经双方协商同意，并在合同规定的变更、解除期限办理变更或解除。

1）变更合同是指合同部分内容和条款的修改补充。

2）解除合同是指解除由合同规定双方的法律关系，提前终止合同的履行。 有条件的允许变更和解除运输合同

凡发生下列情况之一者，允许变更和解除： 1）由于不可抗力使运输合同无法履行。

2）由于合同当事人一方的原因，在合同约定的期限内确实无法履行运输合同。 3）合同当事人违约，使合同的履行成为不可能或不必要。 4）经合同当事人双方协商同意解除或变更，

但承运人提出解除运输合同的， 应退还已收的运费。 六、考核评价

签订一份具体的货物运输合同。

七、总结反思

签订运输合同应该注意哪些事项？

八、知识准备

法律法规知识、运输经营管理知识、财务会计知识，运输成本核算与控制知识。

项目四 货物托运、承运

任务一 公路货物的托运和承运 一、 任务描述

西安某公司现有2 t货，需要由天地华宇物流集团西安分公司运往宝鸡,现需要完成托运与承运手续，货物的交接。 二、 学习目标

能力目标：掌握公路货物的托运和承运流程；能正确填写托运单，能进行货物交

接验收、正确履行签收手续，合理堆放货物并置唛；

知识目标：掌握托运单填写的基本内容，掌握货物验收和堆放原则；

素质目标：通过分组形成团队，在讨论中实现团队合作、共同解决相关问题。 三、 建议学时 4 四、学习资讯

1、公路货物运输受理的环节 2、公路货物托运单 五、教学组织

1.方法描述：理实一体，学做结合 ，教师讲授、学生讨论、学生操作、教师点评总结。 2.实施步骤

一、认知并填写托运单 1、货物运单

运单是托运人与承运人之间，为运输货物而签订的一种运输合同或运输合同的组成部分。它是确定托运人、承运人、收货人之间在铁路运输中的权利、义务和责任的原始依据。货物运单即是托运人向承运人托运货物的申请书，也是承运人承运货物和核收运费、填制货票以及编制记录和备查的依据。货物运单由货物运单和领货凭证两部分组成。 2、货物运单的传递过程。

货物运单：托运人→发站→到站→收货人。

领货凭证：托运人→发站→托运人→收货人→到站 3、运单的填写

运单填写的基本要求

正确：要求填记的内容和方法符合规定。

完备：要求出记的事项，必须填写齐全，不得遗漏。如危险货物不但填

写货物的名称，而且要填写其编号。

真实：要求实事求是地填写，内容不得虚假隐瞒。如不能错报、匿报货

物品名。

详细：要求填写的品名应具体，有具体名称的不填概括名称，如双人床、

沙发、立柜不能填写为家具。

清楚：填写字迹清晰，应使用钢笔、毛笔、圆珠笔或加盖戳记、打字机

打印或印刷等方法填写，不能用红色墨水填写，文字规范，以免造成办理上的错误。

更改盖章：运单内填写各栏有更改时，在更改处，属于托运人填记事项，应由托运人盖章证明；属于承运人记载事项，应由车站加盖站名戳记。 二、货物的托运与受理

1、托运：托运人向承运人提出货物运单和运输要求，称为货物的托运。

所托运的货物应符合一批的要求，不得将不能按一批托运的货物作为一批托运。 托运人向承运人交运货物，应向车站按批提出货物运单一份。托运人向车站提出货物运单，即说明其向铁路详细而正确提出了书面申请，并愿意遵守铁路货物运输的有关规定，履行义务，且货物已准备就绪，随时可以移交承运人。

2、受理：车站对托运人提出的货物运单，经审查符合运输要求，在货物运单上签上货物搬入或装车日期后，即为受理。 3、进货与验货

⑴进货：托运人凭车站签证后的货物运单，按指定日期将货物搬入货场指定的货位即为进货。

托运人进货时，应根据货物运单核对是否符合签证上的搬入日期；品名与现货是否相等。经检查无误后，方准搬入货场。

⑵验货：进货验收是为了保证货物运输安全，完整以及划清承运人与托运人之间检查疏忽，则可能会使不符合运输要求的货物进入运输过程，造成或扩大货物的损失。

检查的内容主要有以下几项：

①货物的名称、件数是否与货物运单的记载相符。 ②货物的状态是否良好。

③货物的运输包装和标记及加固材料是否符合规定。托运人托运货物，应根据货物的性质、重量、运输种类、运输距离、气候以及货车装载等条件，使用符合运输要求，便于装卸和保证货物安全的运输包装。 ④货物的标记（货签）是否齐全、正确。 ⑤货件上的旧标记是否撤换或抹消。

⑥装载整车货物所需要的货车装备物品或加固材料是否齐备。 4、货物的件数、重量

在铁路运输过程中，保证货物的件数和重量的完整是承运人必须履行的义务。因此，铁路明确规定了确定货物件数和重量的范围。

按整车运输的货物，原则上按件数和重量承运，但有些非成件货物或一批货物件数过多而且规格不同，在承运、装卸、交接和交付时，点件费时、费力，只能按重量承运，不再计算件数。只按重量承运，不计算件数的货物有：

散堆装货物 以整车运输的规格相同（规格在3种以内视为规格相同）的货物件数超过2000件规格不同一批数量超过1600件的成件货物

整车货物与集装箱货物，由托运人确定重量；零担货物除标准重量、标记重量或有过秤清单及一件重量超过车站衡器最大称量的货物外，由承运人确定重量，并核收过秤费。 5、货票

整车货物装车后（零担货物过秤完了，集装箱货物装箱后），货运员将签收的运单移交货运室填制货票，核收运杂费。

货票是铁路运输货物的凭证，也是一种具有财务性质的票据，可以作为承运货物的依据和交接运输的凭证。

货票一式四联。甲联为发站存查联；乙联为报告联，由发站报发局；丙联由发站给托运人报销用。丁联为运输凭证，由发站随货物递交到站，到站由收货人签章交付，作为完成运输合同的唯一依据。 三、货物的交接

承、托双方应履行交接手续，包装货物采取件交件收；集装箱重箱及其他施封的货物凭封志交接；散装货物原则上要过磅交磅收货或采取承运双方协商的交接方式交接。交接后双方应在有关单证上签字。

货物交接时，承托双方对货物的重量和内容有质疑，均可提出查验与复磅，查验和复磅的费用均由责任方负担。

交接货物完毕，并经承运人与托运人在运单上签字盖章后，运单即生效，货物运输合同即告成立。

承、托双方应履行交接手续，包装货物采取件交件收；集装箱重箱及其他施封的货物凭封志交接；散装货物原则上要过磅交磅收货或采取承运双方协商的交接方式交接。交接后双方应在有关单证上签字。

货物交接时，承托双方对货物的重量和内容有质疑，均可提出查验与复磅，查验和复磅的费用均由责任方负担。

交接货物完毕，并经承运人与托运人在运单上签字盖章后，运单即生效，货物运输合同即告成立。

六、考核评价

课堂表现10%+团队协作40%+成果分享20%+语言表达10%+创新和自我学习能

力20% 七、总结反思

以学生为主体，以课程项目任务的需求为依据，将知识目标融入到实践操作

需要的过程中，杜绝过去从概念出发，先学后做的习惯，采用高效的理实一体、学做结合的教学方法和手段，使学生在完成任务的过程中锻炼能力，探索知识、总结经验，实现教学目标。但在这个过程中，还存在一些不足，如没有根据学生的实际情况进行分组，组员之间的互补性没有得到充分的体现。 八、知识准备

1、公路运输的优点、缺点及适用范围。 2、公路零担货物的概念，零担运输的流程。

项目四 货物托运、承运

任务二 铁路货物的托运和承运

一、任务描述

西安某公司现有20t货物，需要由中铁快运西安分公司运往兰州,现需要完成托运与承运手续，货物的验收交接。

二、学习目标

能力目标：掌握铁路货物的托运和承运流程；能正确填写托运单，能进行货物交接验收、正确履行签收手续，合理堆放货物并置唛；

知识目标：掌握托运单填写的基本内容，掌握货物验收和堆放原则；

素质目标：通过分组形成团队，在讨论中实现团队合作、共同解决相关问题。 三、建议学时 2

四、学习资讯

1、我国铁路建设的现状

2、铁路货物运输受理的环节

五、教学组织

1.方法描述：理实一体，学做结合 ，教师讲授、学生讨论、学生操作、教师点评总结。 2.实施步骤

一、货物的托运和受理 （一）托运

托运人在托运货物时，应做好以下几项工作： 1、对货物进行符合运输的包装；

2、在货件上标名清晰明显的标记； 3、备齐必要的证明文件； 4、向车站提交货物运单 ； （二）受理

托运人提出货物运单后，经承运人审查，若符合运输条件，则在货物运单上签证货物搬运人日期或装车日期的作业，称为受理。 二、进货和验收

在铁路货场内装车的货物，托运人按承运人受理时签证的货物搬入日期，将货物全部搬入车站，并整齐堆放在指定的货位，完好地交给承运人的作业，称为进货。车站在指定进货货位时，要考虑便于车辆取送和货物装卸、搬运作业并保证人身和货物安全。

车站在接收托运人搬入车站的货物时，按运单记载对货物品名、件数、运输包装、重量等进行检查，确定符合运输要求并同意货物进入场、库指定货位的作业，称为验收。

为了贯彻负责运输的原则，对具备条件的车站，从托运人将全批货物搬入车站并经验收完毕时起，负责承运前的保管。 三、货物的装车作业

装车是货物发送作业中十分重要的一个环节，货物运输的质量在很大程度上取决于装车作业组织的好坏。铁路必须按照发站从严的原则，认真做好装车作业，为途中作业和到达作业打下良好的基础。一些货车在装车后还要施封。 四、制票和承运

整车货物在装车完毕后，零担和集装箱货物在验收完毕以后，托运人应向车站货运室交付运输费用，并办理制票和承运作业。

所谓制票作业，系指根据货物运单填制货票。货票是铁路运输的凭证，也是一种财务性质的货运票据。

零担和集装箱货物在发站验收完毕，整车货物在装车完毕，并核收运输费用后，发站在货物运单上加盖承运日期戳记的作业，称为承运。货物承运意味着托运人和承运人的运输合同签订完毕，开始生效。 六、考核评价

填制铁路货物托运单。 七、总结反思

铁路运输部门对铁路运输受理环节有些特殊的要求？ 八、知识准备

铁路运输的优点、缺点及适用范围。

项目四 货物托运、承运

任务三 水路货物的托运和承运

一、 任务描述

青岛某公司现有2000t货物，需要由中国远洋青岛分公司运往上海,现需要完成托运与承运手续，货物的验收交接。 二、 学习目标

能力目标：掌握水路货物的托运和承运流程；能正确填写托运单，能进行货物交

接验收、正确履行签收手续，合理堆放货物并置唛；

知识目标：掌握托运单填写的基本内容，掌握货物验收和堆放原则；

素质目标：通过分组形成团队，在讨论中实现团队合作、共同解决相关问题。 三、 建议学时 2 四、学习资讯

1、我国水路运输的现状； 2、水路货物运输受理的环节。 五、教学组织

1.方法描述：理实一体，学做结合 ，教师讲授、学生讨论、学生操作、教师点评总结。 2.实施步骤

一、货物的托运

班轮公司按月编印出口船期表，分发给各外贸公司及工贸代理企业，内列航线、船名及其国籍、抵港日期、截止收单期、预计装船日期和挂港港口名称（即船舶停靠的港口）。各外贸公司及工贸代理企业据此进行催证、备货。

各班轮公司根据具体情况，编制公布的船期表是有所差异的。通常，近洋班轮航线因航程短且挂港少，船公司能较好地掌握航区和挂靠港的条件以及港口装卸效率等实际状况，可以编制出时间准确的船期表，船舶可以严格按船期表规定的时间运行。远洋班轮航线上运行可能发生的各种情况，在编制船期表时对船舶运行的时间必然会留有余地。集装箱运输具有速度快、装卸效率高、码头作业基本上不受天气影响等优点，所以，集装箱班轮航线可以编制出较为精确的船期表。 二、出口货物集中港区

洽妥船舶或仓位后，货方应在规定的时间内将符合装船条件的出口货物发运

到港区内指定的仓库或货场，以便于装船作业。向港区集中时，应按照卸货港的先后和货物积载顺序发货。即后卸的装在舱底的货先发，先卸的装在上面的货物后发，以便按先后次序装船。对出口大宗货物可联系港区提前发货。有船边现装条件的货物，也可按照装船时间将货物直送港区船边现装，以节省进仓出仓手续和费用。对危险品、重大件、冷冻货或鲜活商品散油等需特殊运输工具、起重设备和舱位的，应事先联系安排好调运、接卸、装船作业。发货前要按票核对货物品名、数量、标记、配载船名、装货单号等项，做到单、货相符和船、货相符。同时要注意发货质量，发现有包装破损或残损时，应由发货单位负责修理或调换。

三、货物的交付

货物的交付指实际业务中船公司凭提单将货物交付给收货人的行为。具体过程是收货人将提单交给船公司在卸货港代理人，经代理人审核无误后，签发提货单交给收货人，然后收货人再凭提货单前往码头仓库提取货物并与卸货代理人办理交接手续。交付货物的方式有仓库交付货物、船边交付货物、货物选择卸货港交付货物、变更卸货港交付货物、凭保证书交付货物等。货主选择卸货港交付货物是指货物在装船时，货主尚未

确定具体的卸货港，待船舶开航后在由货主选定对自己最方便或最有利的卸货港，并在这个港口卸货和交付货物。变更卸货港交付货物是指在提单上所记载的卸货港以外的其他港口卸货和交付货物。凭保证书交付货物是指收货人无法以交出提单来换取提货单提取货物，按照一般的航运惯例，常由收货人开具保证书，以保证书交换提货单，然后持提货单提取货物。 六、考核评价

填制水路货物托运单。

七、总结反思

水路运输的前景如何？

八、知识准备

水路运输的优点、缺点及适用范围。

项目四 货物托运、承运

任务四 航空货物的托运和承运

一、任务描述

西安某公司现有50kg货物，需要由海南航空公司运往上海,现需要完成托运与承运手续，货物的验收交接。

二、学习目标

能力目标：掌握航空货物的托运和承运流程；能正确填写托运单，能进行货物交接验收、正确履行签收手续，合理堆放货物并置唛；

知识目标：掌握托运单填写的基本内容，掌握货物验收和堆放原则；

素质目标：通过分组形成团队，在讨论中实现团队合作、共同解决相关问题。 三、建议学时 2

四、学习资讯

1、我国航空运输的现状；

2、航空货物运输受理的环节。

五、教学组织

1.方法描述：理实一体，学做结合 ，教师讲授、学生讨论、学生操作、教师点评总结。 2.实施步骤

一、货物的托运

进出口公司将合同副本一份或空运货物委托书一份，寄送有关中国对外贸易运输公司，由运输公司办理提货报关托运等工作。

各外贸公司及工贸企业在备齐货物，收到开来的信用证经审核（或经修改）无误后，就可办理托运，即按信用证合同内有关装备条款，以及货物名称、件数、装运日期、目的地等填《托运单》并提供有关单证，送交外运公司作为订航班的依据。

需办理急件运输的货物，托运人应当在货运单上注明发运日期和航班，承运人应当按指定的日期和航班运出。需办理联程急件货物，承运人必须征得联程站同意后方可办理。限定时间运输的货物，由托运人与承运人约定运抵日期并在货运单上注明。承运人应当在约定的期限内尽快将货物运抵目的地。

货物托运一般有以下几点规定值得注意：

托运人的托运货物一般应在民航营业时间到航空公司市内货运营业处或承办航空货运业务的航空代理公司货运部办理。托运人如托运大量、超大、超重、大批贵重易碎以及需要特殊照料和赶班机运送的货物，可请托运人或应托运人的要求按约定时间在机场办理。

托运人托运货物凭本人居民身份证或者其他有效身份证件，填写货物托运书，向承运人或其代理人办理托运手续。如承运人或其代理人要求出单位介绍信或其他有效证明时，托运人也应予提供。 托运政府规定限制运输的货物以及需办理公安和检疫等手续的货物，均应随附有效证明文件。 托运货物的重量、体积、包装、标记均应符合名航的规定。 在货物中不得夹带政府禁止运输和限制运输的物品及危险品。 每张货物托运书，只能托运到一个地点一个收货人的货物。 二、发出装运通知

货物装机完毕，由中国民航签发航空总运单，外运公司签发航空分运单。航空分运单有正本3份、副本12份，正本3份，第一份交给发货人，第二份由外运公司留存，第三份随货同行交给收货人。副本12份作为报关、财务结算、国外代理中转分拨等用途。

货物装机后，即可向买方发出装运通知。以便对方准备付款、赎单、办理收货。进出口公司凭中国对外贸易运输总公司的分运单或名航的运单办理结汇。货物在运输途中发生短少破损等事故，属于航空公司责任的，由民航直接向进出口公司赔偿，属于航空货运代理公司责任的，由中国对外贸易运输公司负责联系赔偿。 三、货物的到达交付 （一）货物的到达

1、货物到达后，应分清货物是在机场或市区提取。对于市区提取的货物。应逐批填写货物交接清单（舱单），一般应在到达当日送市区，最迟不能晚于次日。

2、市内货运处在到达货物时，应根据清单（舱单）交接，如货物有不正常情况，应在到达清单（舱单）上做出记录，以备查考和明确责任。

3、如发现到达货物的重量和货运单所列不符，需补退运费时，应通知出发站向托运人补退运费。如出发站无法办理时，可在交付是想收货人补退。 （二）通知提货

1、货物运至到达站后，除另有约定外，承运人或其他代理人应当及时向收货人发出到货通知。 2、对于能预知收货人名称及时到达时间的货物，如报纸型、包机货物等，应有知道飞机到达时间后即时通知提货。

3、急件货物的到货通知应当在货物到达后2小时内出发，普通货物应当在24小时内出发。 4、如到货运单未随货到达，应根据货物外包装的发货标记通知收货人提货；如有疑问，应发电查问清楚或持收到货运单后再处理，以免通知错误。 5、通知提货的方法 （1）电话通知 （2）书面通知 （三）提货手续

收货人提取货物应提供下列证明：

1、收货人凭到货通知单和本人居民身份证或其他有效身份证提货：委托他人提货时，凭到货通知单和货运单指定的收货人及提货人的居民身份证或其他有效身份证件提货。如承运人或其他代理人要求出具单位介绍信或其他有效证明时，收获人应予以提供。

2、收货人提取海关监管和需要检疫等货物时，应办妥有关手续，并携带放行和检疫等证件提货。

3、收货人如遗失提货证明，应向承运人声明，并提出有效证明文件前来提货。

4、经常由货物到达的单位，与承运人协商同意后可以出具委托书指定专人凭印鉴提货，不必每次开具证明。 （四）货物交付程序

1、查验收货人的身份证明及其他证件和印鉴，注意防止冒提和误交，查核收货人提货人是否

超过免费保管期限。

2、收清应当向收货人收取的运费、保管费和其他费用。

3、根据货运单对发货标记和货物标签无误后，将货物点件，对号交给收货人：请收货人查看货物是否完整无损，对贵重和重要货物，更应查验清楚。如发现不正常情况，按下列办法处理： （1）货物包装破损，内件缺少或损坏、重量不符，应和收货人当面检查和复评，填制事故记录。如属承运人责任事故，应按有关赔偿规定办理。

（2）如货物的缺少或损失、损坏责任不明，应负责进行调查，明确责任，并按调查结4、将货物点交以后，如收货人对货物的完整无损提出异议，则视为货物已经完好交付，请其在货运单收货人栏目签收。

5、收货人提取货物并在货物运单上签收后，承运人即告完成该次承运任务，解除运输责任。 6、承运人也应在货物运单货分批发运单交付人栏签字，并在提货日期栏注明日期。 7、到达站应将已交付货物的货运单逐日整理，按日期装订，妥善保存，以备查考。 8、为了便于查询提取情况，特编制“提取货物登记薄”在交付货物是双方同时在该登记薄登记签字。

四、货物保管期限与保管费用

1、从发出到货通知单的次日起，货物免费保管3日。逾期提取，承运人或其代理人按规定核收保管费。

2、货物被检察机关扣留或因违章等处理存放在承运人仓库内，应由收货人或托运人负担保管费和其他有关费用。

3、动物、鲜活易腐物品及其他指定日期和航班运输的货物，托运人应当负责通知收获人到达站机场等候提取。对于14日无人提取，有无托运人意见的货物，按无法交付货物处理。六、考核评价

填制航空货物托运单。

七、总结反思

民航部门对航空货物运输有哪些特殊要求？

八、知识准备

航空货物运输的优点、缺点及适用范围。

项目五 货物运输组织 任务一 公路货物运输组织

一、任务描述

选择合适的车辆，完成公路零担、整车货物运输组织。 二、学习目标

能力目标：能够进行公路货物运输组织，选择合适的车辆开展运输活动； 知识目标：熟悉公路货物运输组织的业务流程、了解公路车辆的主要技术参数； 素质目标：通过分组形成团队，在讨论中实现团队合作、共同解决相关问题。 三、建议学时 4

四、学习资讯

（1）戴彤焱、孙学琴 主编《运输组织技学》 机械工业出版社； （2）《运输组织技术》人民交通出版社 陈志红主编； （3）《运输组织技术》精品课程网站；

（4）《运输管理实务》中国物资出版社 朱强 阎子刚主编； （5）陕西交通职业技术学院物流与运输管理实训中心； （6）陕西交通运输协会网页：； （7）陕西省交通运输厅网页：。 五、教学组织

1.方法描述：理实一体，学做结合 ，教师讲授、学生讨论、学生操作、教师点评总结。 2.实施步骤

一、 公路运输货物概述

公路货物运输的概念及其类型、公路运输的技术装备与设施、公路运输的成本构成与市场竞争特点、汽车运输的经营特点与功能 二、 车辆选择、获取与更换

公路车辆的选择、车辆的获取、车辆的更换 三、 公路货物运输方法与技术

影响运输路线和时间进度安排的因素、装载计划原则、计算驾驶时间、时间进度安排的方法

四、 公路零担货物运输

目前，我国汽车零担运输完成货运量比重很小，但我国社会经济对汽车零担

运输等网络化运输存在巨大的潜在需求，做好公路零担货物运输的调度组织工作是抢得市场先机的关键。 一）零担货物运输特点

零担货物运输是汽车货运中相对独立的一个组成部分，相对于整车货物运输而言，它具有以下几个特点：

（1）货源的不确定性和来源的广泛性 （2）组织工作复杂 （3）单位运输成本高 （4）机动灵活 二）开展零担货物运输的条件

从事汽车零担货物运输必须具备一定的前提条件，既有宏观的社会经济条件，也有零担货运微观的物质条件。其中，应具备的物质条件有：

（1）零担货运站

（2）零担班线和零担货运网络 （3）零担货车 三）零担货源组织方法

常用的零担货源组织方法，有以下几种方式： （1）实行合同运输

（2）建立零担货物运输代办站（点） （3）委托社会相关企业代理零担货运业务 （4）建立货源情报制度 （5）开展电话受理业务

（6）开展网上接单业务 四） 零担货物运输组织方式

1、 固定式零担车

固定式零担车通常称为汽车零担货运班车，一般是以货运企业服务区域内的零担货物的流量、流向，以及货主的实际需求为基础组织运行的。

运输车辆以厢式专用车为主，实行定运输路线、定班次和发车班期、定停靠站点、定车型运行。

1） 直达式零担班车

直达式零担班车是在起运站将不同发货人托运至同一到达站，且性质适于配装的零担货物装于一车，一直运送至到达站的运输组织形式。

直达式零担班车适用于货源充足，流向集中的线路。需注意的是，货物在仓库中集结待运时间不能过长，否则会降低仓库货位利用率，降低货物运送速度。  直达式零担班车是所有零担货运组织形式中最为经济的一种，是零担货运的基本形式，其优点是：

 （1）无中转环节，节省了中转费用，减轻了中转站的作业负担。  （2）减少了在途时间，提高了零担货物的运送速度，加速车辆周转和物资调拨。

 （3）减少了货物在中转站的作业，因而减少了货损货差的发生，提高货运质量。

 （4）货物在仓库内的集结待运时间短，有利于充分发挥仓库货位的利用程度。

 2）中转式零担班车

 中转式零担班车，是在起运站将不同发货人托运到同一去向但到达站不同，性质适于配装的货物同车装运至规定的中转站，再与中转站的其他零担货物组成新的零担车继续运往各自目的地的运输组织形式。

 这种零担班车中转作业环节较多，组织工作复杂，需耗费大量的人力与物力。它与直达式零担班车互为补充，在货源不足，组织直达零担班车条件不成熟的情况下，是一种不可缺少的组织形式。  3）沿途式零担班车

 沿途式零担班车，是在起运站将各个发货人发往同一线路方向、不同到站但性质适于配装的零担货物组成零担车，沿运输线路运送，在各计划作业点卸下或装上零担货物后继续行驶，直至最后到达站的运输组织形式。  这种零担车，运输组织工作非常复杂，车辆在途运行时间较长，但能满足沿途客户的多品种、小批量的运输需求，可以充分利用车辆的载重量与容积。

 2、非固定式零担车

 非固定式零担车是指按零担货流的具体情况，临时组织而成的一种零担车。这种零担车计划性差，适宜在新辟零担货运线路上或季节性零担货物线路上临时运行。

 零担货物运输的经营活动包括零担货物的受理、仓储、运输、中转、装卸、交付等。其具体的作业流程是：受理托运、检验过磅、仓库保管、开票收费、配载装车、线路运行、到站卸货、仓库保管及货物交付，是按照流水作业构成的一种流程，如下图所示。 五）零担货物运输的作业程序

 (一）受理托运

 受理托运是零担货运的第一个环节，是指零担货运的承运人依据营业范围内的线路、距离、中转站点、各车站的装卸能力、货物的性质及限运规定等业务规则和有关规定接受托运人的零担货物，办理托运手续。  1．受理托运的方法  （1）随时受理制  （2）预先审批制  （3）日历承运制  2．托运单的填写与审核

 托运单是发货人托运货物和货运站承运货物的原始凭证。

 受理托运时，必须由托运人认真填写托运单（表5-3）的各项内容，承运人审核无误后才能承运。

 托运单原则上由托运人自己填写，承运人不予代填。

托运单一式二份，一份由起运站仓库保存留档，另一份开票后随货同行  2．托运单的填写与审核

 承运人对托运人填写的托运单应认真审核，具体要求是：  1）认真核对托运单的各栏有无涂改，涂改不清者应重新填写。  2）审核到达站与收货人的地址是否相符，以免误运。

 3）对货物的品名和属性进行鉴别，注意区别普通货物和笨重零担货物、普通货物与危险货物，如属危险货物应按《道路危险货物运输管理规定》处理。

 4）对托运人在发货人记载事项栏内填写的内容应特别注意，审核发货人

的要求是否符合有关规定，货运站能否承担。  （二）检验过磅

 检验过磅作业是业务人员在收到托运单后，审核单、货是否相符，检查包装，过磅量方，扣、贴标签与标志的工作。  1.审核单、货是否相符

 核对货物品名、件数等是否与托运单相符，必须逐件清点，防止差错。注意检查是否夹带限运货物与危险货物。  2.检查货物包装

 包装是托运人的职责。货运站应认真检查包装质量。检查时，观察货物包装是否符合有关规定，有无破损、异样，听一听包装内有无异声，闻一闻是否有不正常的气味，轻摇一下检验货物在包装内是否晃动。

 若发现应包装的货物没有包装或应有内包装的货物没有内包装，应请货主重新包装后再托运；对包装不良的货物，请货主改善包装后再托运；对无包装但不影响装卸及行车安全的，经车站同意后可予以受理托运，但必须在托运单中注明情况及损坏免责事项。  3．过磅量方

 货物质量分为实际质量、计费质量和标定质量三种。  （1）实际质量 是指货物（包括包装在内）过磅后的毛重。

 （2）计费质量 可分为不折算质量和折算质量。不折算质量就是货物的实际质量。关于折算质量的计算可参考相关的规定。

（3）标定质量 标定质量是对特定的货物所规定的统一计费标准。若同一托运人一次托运轻浮和实重两种货物至同一到达站，只要货物的理化性质允许

配装，则可以合并称重或合并量方折重计费。业务人员将货物过磅或量方后，应将质量或体积填入托运单内，指定货位将货物移入仓库，然后在托运单上签字证明并签注货位号，加盖承运日期戳，将托运单一份留存备查，另一份交还货主持其向财务核算部门付款开票。  4．贴标签、标志与开货票

 零担货物过磅量方后，连同托运单交仓库保管员按托运单编号填写标签与有关标志，并根据托运单和磅码单填写零担货物运输货票，照票收取运杂费。

 零担标签、标志是建立货物本身与其票据间联系的凭证。它标明货物本身性质，凭以理货、装卸、中转和交付货物。标签各栏内容均需详细填写，在每件货物的两端或正面明显处各贴（扣）一张。

 货票是一种财务性质的票据。在发运站，它是向发货人核算运费的依据；在到达站，它是与收货人办理货物交付的凭证之一。此外，货票也是企业统计完成货运量，核算运输收入及计算有关货运工作指标的原始凭证。  （三）仓库保管

 零担货物验收入库是货运站对货物履行运输及保管责任的开始。做好货物验收及保管工作可减少货损、货差，保证运输质量。货物保管、验收时，必须逐件清点交接，按指定货位堆放且堆码整齐，经复点无误后在托运单上注明货位。

 验收货物时应注意以下几点：

 1）凡未办理托运手续的货物，一律不准进入仓库。

 2）坚持照单验收入库，做到以票对货，票票不漏，货票相符。

 3）货物必须按流向堆存在指定的货位上。

 4）一批货物不要堆放在两处。库内要做到层次分明，留有通道，标签向外。

 5）露天堆放的货物要注意下加铺垫、上盖雨布。  （四）开票收费

 此作业环节包括运费和杂费的计算，可套用既定公式进行计算。  零担货运的杂费项目包括：渡费（零担货运车辆如需要通过渡口，由起运站代收渡费）、标签费、标志费、联运服务费 、中转包干费（联运中转中，中转环节的装卸、搬运、仓储、整理包装劳务等费用，实行全程包干，由起运站一次核收）、退票费、保管费、快件费、保险费等。（五）配载装车  1．零担货物的配载原则

 1）坚持“中转先运、急件先运、先托先运、合同先运”的原则。  2）充分体现“多装直达，减少中转”的原则。

 3）进行轻重配装，巧装满载，充分利用车辆的载重量与容积。  4）严格执行有关货物混装限制的规定，确保运行安全。

 5）加强中途各站待运量的预报工作，根据需要为中途站留有一定的载质量和容积。  2．装车工作组织  （1）装车前的准备

 1）备货。货运仓库接到“货物装车交接清单”后，应逐批核对货物品名、货位、数量、到达站，检查包装标志、标签。

 2）根据车辆的载重量或容积、货物的性质和形状进行合理配载，填制配

装单和货物交接单，如表5-6所示。填单时，必须按照货物的先远后近、先重后轻、先大后小、先方后圆的顺序填写，以便按单顺次装车。对不同到达站和中转站的货物要分单填制。  （2）货物装车

 完成上述准备工作后，即可按交接单的顺序和要求点件装车。装车作业时应注意：

 1）检查零担车车体、车门、车窗是否良好，车内是否干净。  2）均衡分布货物，防止偏重。

 3）贵重物品应堆装在防压、防撞的位置，以保证货物安全。

 4）紧密堆装货物，并注意货物固定，以防止运行途中货物倒塌、破损。  5）同一批货物应堆装在一起，货签朝外，以便识别。

 6）货物装车完毕后复查，防止错装、漏装、误装。确定无误后，驾驶员（或随车理货员）清点随货单据，在交接清单上签章。交接清单应一站一单，以便于点交和运杂费的结算。  7）检查车辆上锁及遮盖、捆扎等情况。  （六）车辆运行

 零担货运班车必须严格按期发车，不得误班。班车必须按规定路线行驶，按规定站点停靠，并由中途站值班人员在行车路单上签章。

 行车途中，驾驶员或随车理货员应经常检查所载货物的情况，发现异常，应做好记录，及时处理，或请就近货运站协助处理。  （七）货物中转

 对于需要中转的货物应以中转式零担班车或沿途式零担班车的形式运送

到规定中转站进行中转。中转作业主要是将来自各个方向的零担货物卸车后重新集结，组成新的零担班车继续运送至各自的终点站。  零担货物中转一般有以下三种方法：

 （1）落地法 落地法是“卸下入库，另行配装”，即将到达中转站的零担班车上的货物卸下入库，按不同流向和到达站在货位上重新集结待运，再配装成新的零担货运班车。

 这种方法简单易行，车辆的载重量和容积利用较好，缺点是装卸作业量大，作业速度慢，仓库和场地的占用面积也比较大，中转时间较长。  （2）坐车法 坐车法是“核心货物不动，其余卸下，另行配装”，即将到达中转站的零担班车上的核心货物（运往前面某一到达站且数量较大或卸下困难的货物）不动，其余的货物卸下入库，再加装同一到达站的其他货物，组成新的零担班车。

 这种方法的优点是核心货物不卸车，减少了货物装卸量，加快中转速度，节约了货位与劳动力；缺点是对留在车上核心货物的装载情况和数量不易检查和清点，在加装货物较多时也难免发生卸车和倒载等附加作业。  （3）过车法

 过车法将到达中转站的零担班车上的货物直接换装到另外的零担货运班车上。这种方法比较适用于几辆零担车同时到站进行中转作业的情况。  组织过车作业时的目标车辆既可以是空车，也可以是留有核心货物的重车。

 这种方法在完成卸车作业的同时也完成了装车作业，减少了装卸作业量，加快了中转速度。但对到发车辆的时间衔接要求较高，容易受到意外干扰

而中断。

 零担货物中转站主要承担货物的保管工作以及与中转环节有关的理货、堆码、整理、倒载等工作。

 零担货物中转站应积极组织发送工作，尽量减少货物在中转站的滞留时间。

 对破损、受潮、包装污染的货物应先进行加固整理再换装，严禁破来破去，同时需在卸车交接时记录在案。

 如果遇到票货不齐或串件的情况，需先在交接清单中签注，然后立即通知起运站查错和纠正，待票货完全相同时再转运，严禁错来错去。  （八）到站卸货

 零担班车到站后，仓库人员应向驾驶员或随车理货员索要货物交接清单及随附的有关凭证，按单验货，件点件清。如果无异常情况，在交接单上签字加盖业务章。如有异常情况，需视不同情况采取相应处理措施：  1）有单无货。  2）有货无单。  3）货物到站错误。

 4）货物短缺、破损、受潮、污染、腐坏。  （九）货物交付

 这是最后一项业务。货物到站卸下入库后，应及时通过电话或书面形式通知收货人凭“提货单”提货，并将通知的方式和日期记录在案备查。对“预约送货上门”的货物，应立即组织送货上门；对逾期提取的货物按有关规定办理。

 货物交付要按单交付，件检件交，做到票货相符。交货完毕后，应在提货单上加盖“货物交讫”戳记，然后收回货票提货联，汽车零担货物的责任运输才告完毕。 五、公路整车货物运输组织 （一）整车货运的含义

根据我国《公路汽车货物运输规则》：凡托运人一次托运货物3吨以上或不足3吨 ，但其性质、体积、形状需要一辆 3吨以上汽车运输的，称为整车货物运输。

（二）整车货物运输组织 1．托运 2．核实理货

3．装卸和监装、监卸 4．运输变更

整车货物运输组织作业的基本程序如下图所示： v

事故处理 统计与结算 运达、卸货、交货 收货人 起票发车 运送与管理 托运人 提出托运 物流公司 承运验货 计划配送 派车送货 （二） 整车货物运输的主要单证

整车货物运输组织作业的主要单证如下图所示：

六、考核评价

托 运 货 也叫运单 承运凭证书面申请 收费依据 完成一项公路零担货物运输组织。

七、总结反思

公路货物运输成本居高不下的原因分析。 八、知识准备

汽车的结构。

项目五 货物运输组织

任务二 铁路货物运输组织 一、 任务描述

选择合适的铁路车辆，完成铁路零担、整车及集装箱货物运输组织。

二、 学习目标

能力目标：能够进行铁路货物运输组织，选择合适的铁路车辆开展运输活动； 知识目标：熟悉铁路货物运输组织的业务流程、了解铁路车辆的主要技术参数； 素质目标：通过分组形成团队，在讨论中实现团队合作、共同解决相关问题。

三、建议学时 2 四、学习资讯

1、我国铁路货物运输的现状 2、我国铁路准米轨运输转换

五、教学组织

1.方法描述：理实一体，学做结合 ，教师讲授、学生讨论、学生操作、教师点评总结。 2.实施步骤

一、铁路车站与货物列车类型

（一）铁路车站  1．中间站

 中间站是为提高铁路区段通过能力，保证行车安全和为沿线城乡及工农业

生产服务而设的车站。其主要任务是办理列车接发、会让、越行和客货运业务。

 （1）中间站的作业。 中间站的主要作业有列车的到发、通过、会让和越行；旅客的乘降和行包的承运、保管与交付；货物的承运、装卸、保管与交付；本站作业车的摘挂作业和向货场、专用线取送车辆的调车作业。客货运量较大的中间站，还有始发、终到客货列车的作业。  （2）中间站的设备  1）客运设备。  2）货运设备。  3）站内线路。  4）信号及通信设备。  2．区段站

 区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段的分界处。其主要任务是办理货物列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班以及解体，编组区段列车和摘挂列车。

 （1）区段站的作业 区段站主要办理五类作业：  1）客运业务。  2）货运业务。  3）运转作业。  4）机车业务。  5）车辆业务。

 （2）区段站的设备。 为了完成上述各项作业，区段站主要有以下设备：

①客运设备：与中间站基本相同，但规模较大；②货运设备：与中间站基本相同，但数量较多；③运转设备：包括到发线、调车场、牵出线或中小能力驼峰、机车走行线及机待线；④机务设备；⑤车辆设备：列车检修所和站修所。  3．编组站

 编组站是铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并设有比较完善调车设备的车站，有列车“工厂”之称。

 编组站和区段站统称为技术站。区段站以办理无改编中转货物列车为主，仅解编少量的区段、摘挂列车；而编组站主要办理各类货物列车的解编作业，且多数是直达列车和直通列车 。

 （1）编组站的作业。 编组站的主要作业为运转作业、机车作业和车辆作业。运转作业包括列车到达作业、单列解体作业、车列编组作业和列车出发作业。

 （2）编组站的设备 编组站的主要设备有办理运转作业的调车设备（调车驼峰、牵出线、编组场等）和行车设备（到达场、出发场或到发场），以及机务设备（机务段）、车辆设备（车辆段）。  （二）货物列车类型  1．按技术作业不同划分

 （1）无改编中转列车 在技术站不进行改编作业，而只是在到发（通过）场进行技术作业后继续运行的列车。

 （2）部分改编中转列车 在技术站需要变更列车质量、变更列车运行方向或换挂车组的列车。

 （3）到达解体列车 在技术站进行解体的列车。  （4）自编始发列车 在技术站编成的列车。  到达解体列车和自编始发列车统称改编列车。  2．按编组条件不同划分

 （1）始发直达列车 是指在一个装车站装车编组，通过一个或一个以上编组站不进行改编作业的列车。

 （2）阶梯直达列车 由同一个或相邻两个调度区段中几个车站所装的货车组成，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。

 （3）整列短途列车 是指在一个或几个相邻车站装车，运行距离较短不经过编组站到达某一卸车站的列车。  3．按运行距离和运行途中技术作业不同划分

 （1）技术直达列车 在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。

 （2）直通列车 在技术站编组，通过一个或一个以上区段站不进行改编作业的列车。

 （3）区段列车 在技术站编组，不通过前方技术站，在区段内不进行摘挂作业的列车。

 3．按运行距离和运行途中技术作业不同划分

 （4）摘挂列车 一般在技术站编组，在区段内中间站进行摘解和加挂车辆的列车。

 （5）小运转列车 在枢纽或区段内几个车站间运行的列车。  4．按照列车内的车组数目和途中是否进行车组换挂作业不同划分

 （1）单组直达列车 由同一到达站（到达同一卸车站或同一解体站）的车辆组成，列车内的车辆可以混编，也可以按某些特定要求选编成组。  （2）成组列车 由两个及其以上到达站的车辆组成，且按到达站选编成组的列车。 二、铁路货物运输方式

 （一）铁路整车货物运输组织

 按照货物质量、体积和形状，需要以一辆以上货车运送的货物，可以按整车办理，整车货物运输的基本条件是：

 1）整车货物以每辆货车所装货物为一批，某些限按整车办理运输的货物，允许托运人将一车货物托运至两个或三个到站分卸。

 2）承运人原则上应按件数和质量承运货物，但对散货、堆装货物以及规格、件数过多在装卸作业中难于点清件数的货物，则只按质量承运，不计件数。

 3）货物质量由托运人确定。

 4）按照货物运输途中的特殊需要，允许托运人派人押运。  5）允许在铁路专用线、专用铁路内装车或卸车。  （二）铁路零担货物运输组织  1．铁路零担货物的含义及限制条件

 零担货物是指一批托运的货物，按照质量、体积、形状或性质，不需使用一辆最低标记载重量的货车装运。零担货物运输在组织、管理、装卸作业等环节上，相对于整车作业比较复杂，因此还要受到其他一些运输条件的限制，主要有：

 1）一件零担货物的体积不得小于0.02m。但如果一件货物质量在10kg以上，则可以不在此限。

 2）为便于装卸作业中堆码、交接和配装，一批零担货物的件数，不得超过300件。

 3）不易计算件数的货物、运输途中有特殊要求的货物和易于污染其他物品的货物，不得按零担货物办理。

 4）托运人应在每件零担货物上标明清晰的标记，以便作业中识别。  5）货物的质量由铁路确定。但对于标准质量、标记质量或附有过磅清单的零担货物，允许由托运人确定质量，但铁路可以进行复查和抽查。  6）一般情况下不允许派押运人。  2．零担货物的特点

 零担货物主要是农副土特产品、农业机械、化肥、农药、轻工业品、日用百货以及个人物品等。

 零担货物一般重量小、批数多、品类繁杂、发到站分散、性质复杂、包装条件不一，必须组织几十批、甚至几百批货物配装一辆货车内进行运输。因而铁路部门要投入比整车运输更多的人力物力。  3．零担车的种类

 （1）直达整装零担车 所装零担货物系由始发站直接运达到达站，无需经过中转站中转的零担车。这类零担车的货物运达速度最快。

 （2）中转整装零担车 按照零担车组织计划的要求，将到达同一去向的货物，装运至规定的中转站进行中转作业的零担车。

 （3）沿途零担车 用以装运零担车挂运区段内，沿途各站不够条件组织

3

整装零担车的零担货物。  （三）铁路集装箱货物运输组织

 凡能装入集装箱，并不对集装箱造成损坏的货物及规定可按集装箱运输的危险货物均可按集装箱运输办理。集装箱货物运输的基本条件是：  1）每批必须是同一箱型，使用不同箱型的货物不得按一批托运。  2）每批至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数。  3）货物质量由托运人确定。

 4）铁路按箱承运，不清点箱内货物。

 集装箱运输是一种先进的运输组织形式，它具有保证货物安全、简化节约包装，提高装卸效率，加速车辆周转，便于组织“门到门”运输和各种运输方式联运等优点，是传统货物运输形式不可比拟的。  （四）按特殊条件办理的货物运输组织  1．易腐货物运输

 铁路运输的易腐货物基本是农、牧、副、渔产品，因而也是人们日常生活的必需品和外贸出口的重要物资。易腐货物运输组织工作主要包括以下环节：

 （1）易腐货物的承运 承运时必须注意货物质量、热状态、包装规格、货物容许运输期限，以及需随货物运单同时提交的有关部门规定的证明文件。

 （2）装车方法和作业要求

 易腐货物的装车必须首先保证货物质量，兼顾车辆载重能力和容积的利用。根据货物热状态的不同，可采用紧密堆码或留空隙堆码。易腐货物的

装车作业按下列顺序依次进行：①保温车的货运、技术检查；②保温车的清扫、洗刷和风干；③保温车的加冰、加盐和预冷；④货物装车作业。  （3）车辆的运行

 保温车的编挂应符合快速运行和加冰方便两个原则，可组织专列或挂入少数指定车次列车运送。车站、铁路局、铁道部各级调度，均应按车号掌握保温车的运行，使每辆保温车从装车开始直到卸车为止，都处在集中监督之下。

 2．危险货物运输

 铁道部制定的《铁路危险货物运输规则》根据货物主要危险特性和运输要求，将危险货物分为l0类。《规则》内容涉及：①危险货物办理站、装卸场所、仓库、货车洗刷所的设置和要求；②危险货物运输的管理，安全、防护、检查交接制度；③从事危险货物运输人员专业知识的培训和规章制度须知等。

 铁路进行危险货物运输组织时，要求注意以下几点：

 1）承运时严格按规定的危险货物包装表检查货物包装及必要的包装标志。检查项目包括包装的种类、材质、封口、规格、型式、衬垫等是否能经受正常运输时的外界条件影响及装卸、搬运、调车中的振动冲击。  2）严格按危险货物配装表组织装车。

 3）严格执行车辆编组隔离规定。如起爆器材与剧毒品之间隔离一辆车，放射性物质与敞平车装载的易燃货物之间需隔离一辆车，以罐车装载的有毒、易燃的压缩气体及液化气体与起爆器材之间需隔离四辆车等。  4）正确选用车辆的洗刷、除污方法。

 5）承运放射性物品必须严格按其包装表面的辐射水平（即距包装表面1米处的最大辐射水平）和运输指数分为三个运输等级，采用不同运输形式和受理件数，以保证运输安全。 三、货物列车编组计划

 （一）货车编成列车的基本原则

 根据车流的大小和性质，结合设备条件，采用装车地直接编组列车和技术站编组列车相结合的办法，即在装车站将较大的车流组织成直达列车，直接运送到目的地；

 将其余的车流送到邻近技术站集中，按车流去向的远近分别编成技术直达列车、直通列车和区段列车，逐步转运到目的地。同时，将中间站到发的车流编入摘挂列车和小运转列车。  （二）货物列车编组计划的任务  货物列车编组计划的任务是：

 在装车地最大限度地组织直达运输和成组装车，以减少技术站的改编作业量，加快物资送达和货车周转速度；

 根据车流特点、设备条件和作业能力，规定装车站和技术站编组列车的办法，合理分配技术站的编解调车任务；

 在具有平行径路的方向上，按照运输里程及区段通过能力的使用情况，规定合理的车流径路，以减轻主要铁路方向的负担；

 在具有几个编组站、货运站的大枢纽内，尽可能地利用迂回线、联络线放行通过车流，以加速车流输送和减少车流在枢纽内的重复改编作业；  合理组织管内零散车流，加速区段管内车流的输送，更好地为工农业生产

服务。

 （三）装车地直达列车编组计划  1．组织装车地直达列车的条件  1）货源充足、稳定，流向集中。

 2）装卸车站或企业专用线有足够的货位、场库设备、装卸设备及装卸能力。

 3）空车供应要有保证，车种适合、数量充足，而且要求配送及时。  4）直达列车在运行途中不需要多次变更重量标准，有合适的车流补轴。  5）要与现行技术直达列车编组计划相符合。其所吸收的车流和分组选编办法，必须符合前方编组站的分工要求。  2．始发直达列车组织方案的选择

 从发站来看，有由一个装车站组织的直达列车，也有由几个装车站联合组织的直达列车。当由一个装车站组织直达列车时，又可分为在一个地点装车或在几个地点装车的不同形式。

 从到站来看，有直达一个卸车站一个地点或几个地点的直达列车，也有直达几个卸车站的直达列车，还有到达技术站解体的直达列车。

 上述不同组织方式的直达列车车辆停留车小时消耗是不同的。因此，确定组织始发直达列车的装车站时，应根据直达车流和组织直达列车的各项作业时间等具体的条件，通过分析和计算比较，选出最有利的方案。  3．编制装车地直达列车编组计划的基本原则

 1）为使编组计划能与列车运行图较好地配合，应使直达列车在运行途中经过各种技术站的持续时间最小。对于车流最大、流向稳定的直达列车固

定列车运行线，并在列车编组计划中予以规定。

 2）当卸车站与装车站间距离不长，且装车点的直达列车货源稳定时，应采用固定车底、循环使用的形式，以保证直达列车有可靠的空车供应。  3）始发直达列车所需的空车一般应从卸车地点组织空车直达列车。原列折返时，其编成辆数可与重车直达列车的编成辆数一致。  （四）技术站货物列车编组计划

 1．编制技术站货物列车编组计划的基本原理  开行直达列车的必要条件为

 Nz∑tj≥Tj （7-1）

 式中 Nz——某一去向一昼夜的车流量（车）；  ∑tj——无改编通过沿途技术站的总节省时间（h）；  Tj——开行直达列车时一昼夜消耗的集结车小时（车·h）。

 因此，编制技术站单组列车编组计划必须首先确定Tj、Nz、∑tj这些主要因素。

 2．编制技术站单组列车编组计划的方法  （1）绝对计算法

 该方法实质上是穷举法。其要点是计算方向上所有编组方案的车小时消耗以及在各站的改编车数，从中选择车小时消耗少并且适合各站改编能力的编组方案，即经济合理方案。

 方向上每一编组方案的车小时消耗包括以下两部分：一是各技术站开行直达列车所产生的集结车小时总消耗∑Tj；二是未被包含在直达列车编成站

的远程车流的改编作业车小时总消耗∑Ngtj。每一编组方案的车小时总消耗即为∑Tj+∑Ngtj。  （2）分析比较法

 该方法不计算所有编组方案的有关消耗，而是通过一系列的分析比较，选出经济合理的编组方案。分析比较法根据开行直达列车时在编成站产生集结车小时消耗，而在沿途技术站能获得无改编通过的车小时节省这一特点，提出了直达车流开行直达列车的必要条件和充分条件，然后利用这两个条件成对比较的办法，不断寻找节省更多的编组方案直至最优。  （3）表格计算法

 方向上每一编组方案的车小时总节省为：

 式中 ∑Nztj ——该方案所有编入直达列车的远程车流在沿途技术站无改编通过的车小时总节省（车·h）；∑Tj ——该方案所有直达列车在编成站的集结车小时总消耗（车·h）。 有最大值的编组方案就是最经济的方案。

 3．编制成组列车编组计划

 成组列车中包含两个及两个以上的车组，其中到达终点站的远程车组称为基本车组，到达沿途技术站的近程车组称为补轴车组。对成组列车进行成组甩挂作业的沿途技术站称为车组换挂站。成组列车经过一次或数次车组换挂后，成组列车逐渐变为单组列车的形式，最后到达技术站解体。  4．编制相邻编组站间的列车编组计划

 除去始发直达列车、空车直达列车和技术直达列车外，其余的货物列车都是在相邻两个编组站之间运行的。这些列车包括直通列车、区段列车、摘

NtjNztjTjz挂列车和小运转列车。

 编制相邻编组站间列车编组计划，应首先确定相邻编组站间车流。相邻编组站间到发的车流又可分为技术站间车流和区段管内车流两类。各个相邻编组站间列车编组计划均可单独编制。

 运送技术站间车流，主要是直通列车和区段列车。当相邻编组站间的区段站改编能力类似于编组站时，直通列车编组计划可按单组列车编组计划的计算方法编制。当相邻编组站间的区段站改编能力较小时，可先将编组站至编组站的车流单独开行直通列车，再对其余车流按单组列车编组计划的计算方法编制直通列车编组计划。

 区段列车的开行与否，应根据区段车流量、区段通过能力利用程度等因素而定。当区段的通过能力富余，容许区段车流全部挂入摘挂列车时，应将区段列车单独开行和将区段车流并入管内车流这两种方案进行车小时消耗比较，选择较优方案。

 运送区段管内车流的列车主要是摘挂列车和小运转列车。制定区段管内列车编组方案，首先应确定中间站的货物作业量，按装车去向和卸车来向编制区段内中间站到发车流表；其次编制区段管内重空车流表；最后再确定各种管内列车数。  六、考核评价

完成一项铁路零担货物运输组织。

七、总结反思

铁路部门如何发挥铁路运输的优势，扩大货物运输的范围？ 八、知识准备

我国铁路部门管理体制的改革。

项目五 货物运输组织

任务三 水路货物运输组织

一、任务描述

选择合适的船舶，完成具体水路货物运输组织。

二、学习目标

能力目标：能够进行水路货物运输组织，选择合适的船舶开展运输活动； 知识目标：熟悉水路货物运输组织的业务流程、了解船舶的主要技术参数； 素质目标：通过分组形成团队，在讨论中实现团队合作、共同解决相关问题。

三、 建议学时 2

四、学习资讯

我国水路货物运输的现状。

五、教学组织

1.方法描述：理实一体，学做结合 ，教师讲授、学生讨论、学生操作、教师点评总结。 2.实施步骤

 一、船舶运行组织形式  1．航线形式

 航线运行组织形式是在固定的港口之间，为了完成一定运输任务，选配适合具体条件、性能

接近的一定数量的船舶，并按一定的程序组织船舶运行活动。  1．航线形式  航线的分类:

 （1）按船舶航行区域分 航线可分为内河航线、沿海航线、近海航线和远洋航线。

 （2）按船舶运行状况分 航线可分为定期航线和不定期航线。定期航线又称专线或班轮航

线，它是指船舶在港口定期、定时刻到发的航线；不定期航线则是指没有严格定期要求，而只规定计划期内发船次数的航线。

 （3）按航线有效期分 航线可分为全年（或全航期）有效航线和季节性有效航线。  航线形式有如下一些优点：

 1）货物能够定期发送，有利于吸收和组织货源。

 2）各生产环节得到协调配合，有节奏地工作，保证正常稳定的生产秩序，有利于缩短船舶

泊港时间，提高运输效率。

 3）为水运和其他运输方式组织联合运输创造了条件。

 4）驾驶人员熟悉航道与港口的条件，有助于安全航行与节约时间。  5）有利于船舶运输的组织领导和船员生活的安排。  2．航次形式

 在船舶运输生产中，将船舶从事客、货运输的一个完整运输生产过程（即一个生产周期）称

为一个航次。

 所谓航次运行组织形式，即船舶的运行没有固定的出发港和目的港，船舶仅为完成某一次运

输任务，按照预先安排的航次计划运行。采用航次形式时，船舶完成一个航次后，便可开始另一个航次。

 航次形式常常会造成船舶回程空驶，使船舶使用效率降低，而且由于其不定期性，不利于与

港口工作的配合，也不利于与其他运输方式的配合。

 但它有机动灵活的优点，可对航线形式起调整和补充作用，也是不可缺少的一种船舶运行组

织形式。

二、船舶运行与港口工作的配合

 解决船舶运行和港口工作的配合问题，可用船舶到发及在港密度图来进行，即根据已确定的

各航线发船密度及船舶在港作业时间，在图上逐线安排船舶（船队）的到港日期（船舶、船队自对方港的发船时间，可根据其航速和途中作业时间推算出来），累计到港或在港船舶数量（船舶艘数、舱口数、船吨数或货吨数等），然后再检查平衡情况。若某些日期的到港船舶过于集中或者船舶舱口数大于港口作业能力，就需要进行调整，直到合适为止。

三、班轮运输组织

 （一）班轮运输的特点

 班轮运输又称定期船运输，它是指固定的船舶按照公布的船期表和固定运价在固定航线

和固定港口间运行的运输组织形式。从事班轮运输的船舶称之为班轮。  班轮对所有托运人提供货运空间，不论船舶是否被装满都要按计划日期启航。保证班期是班

轮运输组织的核心工作。

 船舶按船期表公布的抵离港口时间的准确程度用准班率K表达，公式为  式中 n0 —— 一定时期内（年、月）计划航次数（次）；  n l —— 同一时期内脱班航次数（次）。  （二）班轮航线设置

 国际上班轮航线有许多种布局形式，但最基本、最常见的有这样几种，即传统多港口挂靠航

线，干线配支线船航线，多角航线，单向环球航线，小陆桥航线及大陆桥航线等。

 影响班轮公司航线选择的最主要因素是货源，其次是港口的自然条件和社会、政治因素。  （三）班轮船期表的编制  1．往返航次时间计算

 往返航次时间是一艘班轮由始发港启航，经中途港、目的港返回到始发港再启航所经历的时

间，也称为船舶周转周期。往返航次时间计算的依据是：航线总距离、船舶航速、港口装卸效率和在港装卸货物的数量及其他可能发生的耗时因素，如进出港减速航行和通过运河等。  1．往返航次时间计算  计算公式为

QQd航线总距离，单位为（n mile）Ll 式中 tr——船舶往返航次时间（d）；L——； ——船舶trvM船闸等因素，单位为n mile／d； ， ——平均航行速度，考虑了进出港航行和过运河、

航线沿途各港装货量与卸货量（t）；M——航线沿途各港的总平均装卸效率（t／d）。  2．航线配船数计算

 一条班轮航线需要配置船舶的艘数通常要由货运需求（量的多少及发到船频率）、单船装载

能力和往返航次时间等因素决定，计算公式为：  式中 m——航线配船数（艘）；Qmax——运量较大航向的年货物发运量（t）； ——船

舶载重量利用率(发航装载率，%)；Dd——船舶净载质量（t）；T——平均每艘船舶年内营运时间（d）。

 3．航线发船间隔的计算

 发船间隔是指一个班次的船舶驶离港口后，直至下一班次的船舶再次驶离该港的间隔时间。

它可由船舶往返航次时间及航线配船数确定，即  式中 ti——航线发船间隔（d）。  4．到发时间计算与调整  在以上计算的基础上，结合沿途各港的具体情况，先分别计算出相邻两港之间各航段的航行

时间和在各港的停泊时间，然后根据始发港发船时间依次推算出船舶到、离各港的时间。当

沿途各港所在地的时差不同时，在船期表上应给出船舶到发当地的时间。

 班轮船期表主要内容包括船名、航次编号、始发港、中途港和终点港的港名、到达和驶离各

港的时间。

四、不定期船运输组织

 1．不定期船运输的概念

 船舶经营者根据货主在时间、地点和内容上发生变化的需求，随时组织船舶运输的一种营运

方式称为不定期船运输，又称租船货运。不定期船运输的主要对象是价值较低的大宗散货。这些货物难于负担很高的运输费用，但对运输速度和运输规则性方面要求不严，不定期船运输正好能以较低的营运成本满足它们对低廉运价的要求。

 在不定期船市场上成交的租船形式主要有定期租船、航次租船、包运租船、光船租船等。  2．定期租船

 定期租船是一种以时间为基础，由船舶所有人将一艘特定的船舶租给租船人使用一个特定期

限的方式。租船期限的长短，由租船人和船舶所有人根据实际情况协商而定，少则几月，多则几年或更长时间。

定期租船的特征是，船舶出租人负责配备船员，负担船员工资、伙食费、船舶折旧费、维修费等；承租人负责船舶调度和营运工作。航次费用如燃油费、港口费等由承租人负担，租金按船舶的装载能力和租期长短计算。

 3．航次租船

 航次租船是一种由船舶所有人向租船人提供特定的船舶，在特定的两港或数港之间从事一个

特定的航次或几个航次承运特定货物的方式。对这种方式可用四个“特定”来概述，即特定的船舶、特定的货物、特定的航次、特定的港口。  航次租船是租船市场上最活跃的一种方式，且对运费水平波动最为敏感。在国际交易市场上

成交的绝大多数货物都是通过航次租船方式来运输的。  航次租船的特征是，船舶出租人负责运输组织工作，负担船舶的营运费、燃料费、港口费等，

并按装载货物的数量或按船舶总载重吨位及航线（或航程）计收运费；租船人负责支付运费，并承担由自身原因造成的船舶延误风险以及合同规定由其负担的货物装卸费。航次租船方式船舶所有人承担的风险要比租船人的风险大。  4．包运租船

 包运租船是指船舶所有人提供给租船人一定吨位的船舶，在确定的港口之间，以事先约定的

年数、航次周期和每航次较均等的货运量，完成运输合同规定的总运量的方式。

 对于船舶所有人来讲，采用包运租船方式，由于货运量大且时间较长，从而能保证船舶有充

足的货源，在运费收入方面有较稳定的保障。另外，运力安排由船舶所有人灵活控制，只需要保证按合同规定完成货运任务。如果适当地掌握航行时间和管理好船舶，还可能有机会利用中途航次的多余时间运输其他承揽的货物以获取额外盈利。

 对于租船人而言，采用包运租船方式，可以在较长的时间内满足对货物运输的需求，从而不

必担心有无运力将货物运往最终市场的问题，在很大程度上可摆脱因租船市场行情波动产生的直接影响。  5．光船租船

 光船租船方式与前面几种租船方式不同，是一种财产租赁，而不是运输承揽方式。在这种方

式下，船舶所有人向租船人提供一艘特定的“裸船”。船舶从交给租船人处置时起，租船人负责船舶营运的全部责任。

 光船租船的特征是，船舶出租人只提供一艘空船，合同期一般较长。承租人负责配备船员，

并负担船员的工资及伙食费等；承租人负责船舶调度和安排营运，并负担一切营运费用。租金按船舶的装载能力和租期长短计算。

五、驳船运输组织

 1．驳船运输主要特点

 驳船是指本身没有动力装置，依靠其他船舶（拖船、推船）拖带或顶推运行的船舶。以拖船

拖带驳船组成的拖驳船队进行的运输称为拖带运输；以推船顶推驳船组成的顶推船队进行的运输称为顶推运输。拖带运输和顶推运输统称为驳船运输。  驳船运输的优点在于：驳船上不设推进动力装置，因此船体轻、吃水浅、造价低、装货量大；

拖船（或推船）与驳船两部分可以灵活结解，调度组织机动灵活，因此既适于大宗货物运输 ，也适于批量小、货种多、港站作业分散的货物运输；船用动力装置可以得到更充分的运用，当驳船到港进行装卸作业时，推（拖）船就可以和其他驳船编队开始新的航次运行，因此投资少、成本低。

 驳船运输的主要缺点是：驳船队的抗风能力较货船差。另外，与货船相比较，驳船队的航行

阻力大，运行速度较低。  2．驳船运输组织形式

 （1）按货物是否在中途港倒载、换驳来划分：分为直达航线和非直达航线。

 （2）按推(拖)轮的运行划分：分为直通航线、区段牵引航线和中途集解航线。轮驳船队从

航线的始发港至航线终点港，在中途不更换推(拖)轮称为直通航线；如在中途更换推(拖)轮，实行分段牵引，则称为区段牵引航线；在沿途装货港或卸货港比较分散的一些航线上，驳船队中的部分驳船在航线沿途港加入船队或从船队中分离出去送达途经港口的运输组织形式，称为中途集解航线。  3．轮驳配合方式

 轮驳配合方式有三种：一是一艘推(拖)轮每个航次将驳船从启运港送达目的港后，马上去运

送其他驳船，称为单航次配合，这种方式充分体现了轮驳船队的动力部分与载货部分既可分离，又可组合的特点，提高了推(拖)轮与驳船的使用效率；二是一艘推(拖)轮在运送驳船时，只在装货港或卸货港更换一次驳船，每个往返航次轮、驳重新组合一次，这称为往返航次配合；三是一艘推(拖)轮与一组驳船长期固定组合运行，称为固定配合。

六、考核评价

正确填写水路货物运输单证。

七、总结反思

西安如何发挥国际港务区“无水港”的优势开展物流运输活动。

八、知识准备

船舶的结构。

项目五 货物运输组织

任务四 航空货物运输组织

一、任务描述

了解飞机的主要技术参数，能进行航空货物运输组织。

二、学习目标

能力目标：能够进行航空货物运输组织，能核算航空运输运费；

知识目标：熟悉航空货物运输组织的业务流程、了解飞机的主要技术参数； 素质目标：通过分组形成团队，在讨论中实现团队合作、共同解决相关问题。

三、建议学时 2

四、学习资讯

我国航空货物运输的现状。

五、教学组织

1.方法描述：理实一体，学做结合 ，教师讲授、学生讨论、学生操作、教师点评总结。 2.实施步骤

 一、航线与航班  （一）航线  1．航线的概念

 航空运输企业在获得航空运输业务经营许可证之后，可以在允许的一系列站点（即城市）范

围内提供航空客、货、邮运输服务。由这些站点形成的航空运输路线，称为航线。

 航线由飞行的起点、经停点、终点、航路、机型等要素组成。它是航空运输承运人经营运输

业务的地理范围，是航空公司的客货运输市场，是航空公司赖以生存的必要条件。  飞行航线分航路、固定航线、非固定航线。  航路是经政府有关当局批准的、飞机能够在地面通信导航设施指挥下沿具有一定高度、宽度

和方向在空中作航载飞行的空域，是用于国际运输、国内干线运输的飞行航线，规定其宽度为20km；

 固定航线是用于省市之间和省内定期航班飞行，尚未建立航路的飞行航线，通常没有规定宽

度，通信导航设施和气象保障不如航路完善；

 非固定航线是用于临时性的航空运输或通用航空飞行，在航路和固定航线以外的飞行航线。  2．航线规划的基本原则

 航线规划基于两个方面的因素：一是国家发展航空运输的总体规划；二是航空公司本身的市

场发展规划和经济利益。此外还必须考虑以下原则：  （1）航线布局的自然基础 。  （2）航线站点地区的经济水平 。  （3）运输能力协调 。  （二）航班

 飞机由始发站按照规定的航线起飞，经过经停站至终点站所作的运输生产飞行称为航班。  航班分为去程航班和回程航班。

 航班班次是指在单位时间内（通常用一个星期计算）飞行的航班数（包括去程和回程）。  航班通常用航班号来标识具体的飞行班次。航班号由字母和数字组成。我国的民航飞行航班

号一般采用两个字母的航空公司代码加4位数字组成。  航空运输有定期航班和不定期航班之分。定期航班运行是航空运输的主要生产方式，其生产

量一般占总量的九成之多。

二、航空货物运输方式

 （一）按运输对象性质不同划分  （1）急快件货物运输 急快件货物运输，是顾客紧急需要把货物以最快的速度运达目的地。

这一类货物的特点首先是要求运送速度快，而运输费用在其次。

 （2）易腐货物运输 广义上来说，常规易腐货物是指货物的价值与时间密切相关的货物。

这一类货物主要有两种：一是物品本身容易腐烂变质，对运输时间要求严格；二是物品价值与时间密切相关，对进入市场的时间要求快。

 （3）常规货物运输 常规货物运输，主要是以有时间性要求、不宜颠簸或容易受损的精密

仪器设备、贵重物品等。  （二）按组织方式不同划分  1．班机运输

 班机运输是指定期开航的定航线、定始发站、定目的港、定途经站的飞机。

 班机运输的特点是：班机由于固定航线、固定停靠港和定期飞行，因此国际间货物流通多使

用班机运输方式，能安全迅速地到达世界上各通航地点；班机运输便于收、发货人确切地掌握货物起运和到达的时间，适合于市场上急需的商品、贵重商品、鲜活易腐货物的运送；班机运输一般是客货混载，因此，不能使大批量的货物及时出运，往往需要分期分批运输，这是班机运输的不足。  2．包机运输

 包机运输是包用民航飞机，在民航固定航线或非固定航线上飞行，不论用以载运旅客、货物

或客货兼载，均称为包机运输。

 包机运输的优点是：解决班机舱位不足的矛盾；货物全部由包机运出，节省时间和多次发货

手续；弥补没有直达航班的不足，且不用中转；减少货损、货差；缓解空运旺季航班紧张状况。

 3．集中托运

 集中托运是指将若干票单发运的、发往同一方向的货物集中起来作为一票货，填写一份总运

单发运到同一到站的做法。  集中托运的具体做法：

 1）将每一票货物分别制定航空运输分运单，即出具货运代理的运单。

 2）将所有货物区分方向，按照其目的地相同的同一国家、同一城市来集中，制定出航空公

司的总运单。总运单的发货人和收货人均为航空货运代理公司。

 3）打印该总运单的货运清单，即此总运单有几个分运单，号码各是什么，其中件数、质量

各多少等。

 4）把该总运单和货运清单作为一整票货物交给航运公司。

 5）货物到达目的地机场后，当地的货运代理公司作为总运单的收货人负责接货、分拨，按

不同的分运单制定各自的报关单据并代为报关，为实际收货人办理有关送货业务。

 6）实际收货人在分运单上签收以后，目的站货运代理公司以此向发货的货运代理公司反馈

到货信息。

 集中托运的限制条件主要有：

 只适合办理普通货物，对于等级运价的货物，如贵重物品、危险品、活物及文物等不能办理

集中托运；

 目的地相同或临近的可以办理（如某一国家或地区），其他则不宜办理。  集中托运的特点：  （1）节省运费  （2）提供方便  （3）能提早结汇  4．联运方式

 联运方式是飞机与火车、汽车之间的联合运输方式或飞机与火车、飞机与汽车之间的联合运

输方式。这种方式是国际多式联运的形式之一。

三、航空货运生产组织

 从生产性质上来看，航空货物运输生产可以分为两大部分：—部分是以货物收集为中心的货

运市场组织和管理；另一部分是以货物运送为中心的货物进港、货物运送、货物出港和交付过程。

 1．运输生产计划

 根据航空货运市场调查和预测，估算航空货物在各机场之间的流量和流向，确定本公司的市

场目标和市场份额，在此基础上，制定货物运输生产计划，主要包括运力计划、运量计划、

   



  





 



  

周转量计划、收入计划以及运输综合计划等。

（1）运力计划 运力计划是在市场调查和预测的基础上，根据公司飞机的情况、预期市场目标和市场份额，计划投入航线的机型、航班数，也就是计划航线的可提供吨位。

（2）运量计划 运量计划是根据市场需求量预测、航空公司可提供吨位和历史生产完成情况，计划在每条航线上的运量及总运量。

（3）周转量计划 周转量计划是根据航线航班计划和运量计划，制定每条航线的运输周转量和总周转量计划，也就是航线的运输计划。

（4）收入计划 收入计划有时也称为发运收入计划。航空公司货运收入计划，是编制货运财务计划的主要依据之一。在编制收入计划时，要确定货物运输费率。各航线货运收入计算之和，即为航空公司年度的货运收入计划。

（5）运输综合计划 运力计划、运量计划、周转量计划和收入计划等都是货物运输生产计划的组成部分。在上述计划的基础上，将各分类计划的总量指标汇集在一起，形成运输综合计划。它反映了航空公司计划年度的主要货物运输指标、收入指标和发展情况。 2．航空货运市场的组织与管理 组织航空货运市场主要有三种方式： （1）直接销售 航空运输企业通过自己的营业处或收货站，直接进行航空货运业务的销售。与航空旅客运输一样，从事直接销售的业务点一般分布在运量较大的城市，航空公司可以直接组织市场。直接销售的优越性是能够直接控制市场，减少中间环节，提高销售利润。 （2）代理销售 销售代理人根据与航空公司之间的协议，代表航空公司销售空余吨位，并按照协议收取代理费用。航空公司可以采取灵活的代理政策，鼓励销售代理人积极开拓市场，扩大销售业务。销售代理人可以同时代理多家航空公司的货运销售业务。

（3）联运 由于一个航空公司能够提供服务的航线有限，对于本身不能运达的部分航线，航空公司之间可以采用联运服务。这种服务是有偿的，上一个承运人即为下一个承运人的销售代理人，他们之间通过协议分配销售收入。 3．货物进出港生产组织与管理

航空货物运输市场销售部门接受的交运货物，一般在机场组织进港和出港生产。相当一部分航空公司委托机场进行进出港的组织和管理，大型航空公司一般在基地机场自行组织货物进出港生产。

货物进出港是一个组织严密的生产过程，有严格的工序控制和定时要求，有严格的操作规范和重量指标，包括载重标准、舱位标准、安全标准等。涉及的部门多，需要统一组织和密切合作。对于旅客航班的货运生产工序，与客运同步进行，以保证航班正点。 4．吨位控制与配载

由于航空货运可以采用全货机或客货混装型飞机运输。因此，吨位控制和配载管理的原则不完全相同：

（1）全货机方式运输。吨位控制和配载过程比较单一，主要控制货物体积（不能超高、超长）、形状（易于固定），不能超重。

（2）客货混装方式运输。必须首先考虑运送旅客，货运吨位控制和配载要在保证客运的前提下进行。首先必须根据乘客的座位分布情况，按照飞机的配载要求，进行货物的质量和位置控制，在保证飞机飞行平稳安全的前提下充分提高飞机载运率。

六、考核评价

编制航空运输生产计划。

七、总结反思

航空运输具有哪些广阔的前景？

八、知识准备

飞机的结构。

项目六 货物交付结算与运输商务管理

任务一 货物的交付与结算

一、任务描述

按照业务流程完成货物的交付与结算。

二、学习目标

能力目标：能进行货物的交付与结算；

知识目标：掌握货物运输交付与结算流程、交付方式；

素质目标：通过分组形成团队，在讨论中实现团队合作、共同解决相关问题。

三、建议学时 2

四、学习资讯

我国电子商务的发展。

五、教学组织

1.方法描述：理实一体，学做结合 ，教师讲授、学生讨论、学生操作、教师点评总结。 2.实施步骤

一、公路货物运输的货物交付和结算 （一）零担货物运输

零担车是指装运零担货物的车辆，可以分为固定式和非固定式两大类。 零担货运的作业程序

（二）公路整车货运作业流程

公路货运作业基本流程为备货、托运、派车装运、运送与交货、运输统计与计算等。根据托运单，货主负责向运输单位按时提交准备好的货物，并按规定的方式支付运费；运输单位应负责及时派车将货物安全运送到托运方指定的卸货地点交给收货人。 货运方式

普通运输形式包括用各种普通卡车、翻斗车、拖挂车在专线或非专线上向社会提供的货物运输服务。 特点是向全社会提供服务，讲究社会效益；运输各种货物，讲究经济效益，追求利润；保证准确送货，交易平等，收费合理。

普通运输形式是营业范围最为广泛的货运方式。 专业货运

二、水路运输的交付方式

在水路运输中，交付货物的过程是，收货人将注明已经接受了船公司交付的货物并签章的提单交给船公司在卸货港的代理人，经代理人审核无误后，签发提货单交给收货人，然后收货人凭提货单前往码头仓库提取货物，并与卸货代理人办理交接手续。 货物交付方式

常见的货物交付方式有四种，具体包括：

三、铁路货物的到达、支付

凡由铁路负责卸车的货物，到达站应在不迟于卸车完毕的次日内用电话或书信向收货人发出催领通知。

（一） 铁路货物运价种类

铁路货物运输费用是铁路运输企业所提供的各项生产服务消耗的补偿，包括运行费用、车站费用和额外占用铁路设备的费用等。

铁路货物运价按货物运输种类分为整车货物运价、零担货物运价和集装箱货物运价三种，如图所示。 （二）铁路货物运价核收依据

铁路货物运输费用根据《铁路货物运价规则》核收。 （三）铁路货物运输费用的计算程序

1.根据运单上填写的发站和到站按《货物运价里程表》算出发站至到站的运价里程。

2.整车、零担货物根据运单上填写的货物名称和运输种别查找《分类表》和《检查表》确定出适用的运价号。

3.整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型，冷藏车货物根据车种分别在《铁路货物运价率表》中查出适用的发到基价和运行基价。

4.根据运输种别、货物名称、货物重量与体积确定计费重量。

5.货物适用的发到基价加上运行基价与货物的运价里程相乘之积后，再与按《铁路货物运价规则》确定的计费重量（集装箱为箱数）相乘计算运费，其公式如下： 运费=（发到基价+运行基价〉〈运价里程）×计费重量 运费=运行基价×运价里程×轴数

运费=（发到基价+运行基价×运价里程）×计费重量/1011 运费=（发到基价+运行基价×运价里程）×箱数 6.计算其他费用。 （四）铁路货运杂费

铁路货物运输费用包括货物作业过程中实际发生的各种杂费。铁路货运杂费的分类，每类都有各自的项目和费率。 （五）其他费用

一批货物除运费、杂费外，还可能发生铁路建设基金、电气化附加费、新路新价均摊运费、加价运费（在统一运价的基础上再加收一部分运价）和其他代收款（如印花税）等费用。这些费用在计算时，发生几项计算几项。 四、航空运输货物业务流程 国内空运出港业务

国内空运出港业务是国内航空运输代理业务中的一个重要组成部分。国内空运进港业务如下： 六、考核评价

能否根据不同运输方式的作业流程，履行货物交付手续，进行运输费用结算。 七、总结反思

物流公司能否代收货款？

八、知识准备

不同运输方式的业务流程。

项目六 货物交付结算与运输商务管理

任务二 货物的装卸

一、任务描述

能组织不同运输方式的装卸工作。

二、学习目标

能力目标：掌握货物装卸流程、能办理装卸作业； 知识目标：掌握货物货物装卸流程、装卸作业；

素质目标：通过分组形成团队，在讨论中实现团队合作、共同解决相关问题。

三、建议学时 2

四、学习资讯

装卸机械化。

五、教学组织

1.方法描述：理实一体，学做结合 ，教师讲授、学生讨论、学生操作、教师点评总结。 2.实施步骤

一 公路运输货物装卸

（一）机械装卸设备类型

机械装卸设备的发展带来了集约化装载，避免了一个个货物分别的装卸过程。这样的设备包括：托盘装载设备、尾部吊运设备、电动装货传送带和可动的底板、可动的底板、车载起重机。 （二）车辆重量的额定 （三）装载计划原则

不管是送货给本地还是外地的客户，在零售的配送中，车辆的时间进度安排要达到最优的路线以及最大的载重，都是特别重要的。较好的车辆时间安排方案应当是满足顾客要求的最优路线、并在不违反有关的法律要求情况下最佳地使用经营者的资源。

一个令人满意的方案是应能作出一个路线的安排，其车行的总距离（里程数）或时间最小。 车辆的配载基于如下假设：

单个车辆的装载量通过订单来计算，然后增加下一个地理上较近的订单。

这个过程持续进行，直到接近限制中的一个，那么这时就是最后一张订单，此时就完成司机的可用的总时间或达到了车辆的全部载荷。

持续进行这个过程，直到所有的订单分配完毕，或者所有手头的车辆全部装货。 （四）配载装车

1、货物装车前必须做好以下准备工作：

(1)按车辆容载量和货物的形状、性质进行合理配载，填制配装单和货物交接单。填单时应按货物的先远后近、先重后轻、先大后小、先方后圆的顺序填写，以便按单顺次装车，对不同到达站的和中转的货物要分单填制。

(2) 将整理后的各种随货单证分别附于交接清单后面。 (3) 按单核对货物堆放位置，做好装车标记。 2、点件装车时的注意事项：

完成上述工作后，即可按交接清单的顺序和要求点件装车，装车时应注意： (1) 将贵重物品放在防压、防撞的位置，保证运输安全。 (2) 装车完毕后要复查货位，以免错装、漏装。

(3) 驾驶员(或随车理货员)清点随车单证并签章确认 3、到站卸货

班车到站后，仓库人员检查货物情况，如无异常，在交接单上签字并加盖业务章。如有异常情况发生，则应采取以下相应措施处理：

第一，有单无货，双方签注情况后，在交接单上注明，将原单返回。

第二，有货无单，确认货物到站后，由仓库人员签发收货清单，双方盖章，清单寄回起运站。 第三，货物到站错误，将货物原车运回起运站。

第四，货物短缺、破损、受潮、污染、腐烂时，应双方共同签字确认，填写事故清单。 二、水路运输装卸

水路运输装卸主要依靠港口来完成的港口是水上运输的另一个重要设施。港口是指具有一定面积的水域和陆域，供船舶出入和停泊、货物及旅客集散的场所。

港口主要由水域和陆域两部分构成。港口水域是指港界之内的水上面积，它是供船舶进出港以及在港内运转、锚泊和装卸作业使用的。一般将港池以外的部分称为港外水域，包括进出港航道和港外锚地；而将港池内的水面部分称为港内水域，包括港内航道、港内锚地、码头前沿水域和船舶调头区等。

港口陆域是指港口范围内的陆地面积，包括码头、泊位、仓库、堆场、铁路、道路、装卸机械等。

三、铁路集装箱货

（一）集装箱承运日期表的确定

集装箱承运日期表是集装箱货物按计划组织运输的重要手段，其作用在于使发货人明确装往某一方向或到站的装箱日期，有计划地安排货物装箱，以及准备短途搬运工具等。通过承运日期表，使铁路内外紧密配合，共同搞好集装箱货物的计划运输。 集装箱货物承运日期表的编制原则： （二）集装箱货物的接受

目前，大多数车站都采用由货运室集中受理的形式，这种受理形式大致又分集装箱单独受理和集装箱、零担统一受理。 （三）货物运单的审核

受理货运员接到运单后，按有关规定逐项详细审核下列内容： 1）托运的货物能否装载集装箱；

2）所到站能否受理该吨位种类、规格的集装箱； 3）应注明的事项是否准确、完整；

4）有关货物重量、件数、尺码等是否按规定填写。 （四）空箱发放

车站在发放空箱时，应认真检查箱子外表状况是否会影响货物的安全运输而产生不应有的责任，在发放空箱时应做到以下五点。 （五）货物接受

发送货运员在接受集装箱货物时，必须对由发货人装载的集装箱货物进行检查，符合运输要求的才能接受承运。接受集装箱货物后，车站在货物运单上加盖站名、日期戳，表明自此时货物已承运。所谓承运是指发货人将托运的集装箱货物移交铁路开始，一直至到达站将该物交给收货人时止。 在接受所托运的集装箱货物时，发送货运员应满足以下各项要求。 （六）装车 (七)卸车

集装箱货物到达抵站后，即开始卸车，卸车时应做到：

做好卸车前的准备工作，首先要核对货运票据、装载货单等与货票是否相一致。然后确定卸车地点，并确定卸箱货位。

卸车前，还应做好货运检查，检查箱子外表状况和铅封是否完整。

开始卸车，对棚车进行启封，做好监卸和卸货报告。如在卸车过程中发生破损应做出记录，以便划分责任。

做好复查登记，要以货票对照标签、箱号、封号，在运单上注明箱子停放的货位号码，根

据货票填写集装箱到达登记簿和卸货卡片。 （八）集装箱货物的交付

在集装箱货物的交付环节中，交接双方应该注意三点事项。 六、考核评价

能否区分不同运输方式货物装卸方式的不同？

七、总结反思

装卸成本在整个运输成本占的比例？

八、知识准备

装卸与搬运的不同体现在哪里？

项目六 货物交付结算与运输商务管理

任务三 运输商务管理

一、任务描述

能组织不同运输方式的装卸工作。

二、学习目标

能力目标：掌握运输服务质量的特征、能选择运输服务商； 知识目标：掌握运输服务质量的特征；

素质目标：通过分组形成团队，在讨论中实现团队合作、共同解决相关问题。

三、建议学时 2

四、学习资讯

商务管理应具备的知识、素质与能力。

五、教学组织

1.方法描述：理实一体，学做结合 ，教师讲授、学生讨论、学生操作、教师点评总结。 2.实施步骤

一、 服务质量的概念与衡量

从广义来讲，最终服务质量不是简单地取决于服务的技术质量和功能质量，而是取决于顾客对服务的期望质量和体验质量之间的差距。

20世纪80年代后期，巴拉苏罗曼、贝瑞、西姆斯三位学者提出了服务质量管理的差距分析模型(Gap Theroy) 。

从服务功能质量的主观层面来看，最终服务质量取决于顾客对服务的期望质量和体验质量两个方面。

根据Gap模型理论，服务企业的管理者应该主要管理制的是： GAP 1:管理者对顾客期望与要求的掌握与判断上的差距。 GAP 2:制定的服务标准与管理者对顾客期望的掌握与判断之 间的差距。

GAP 3:服务的生产与传递和制定的服务标准之间的差距。

GAP 4:市场营销、宣传和承诺与顾客真正感受的服务之间的 差距。

GAP 5：顾客的体验质量与期望质量之间的差距。 影响顾客期望质量的因素主要有：

市场营销和公关活动形成的顾客主观印象。

服务企业的形象和有形展示。 顾客的口头宣传和口碑。 顾客对服务需要的迫切程度。

服务质量管理的差距分析模型告诉我们，物流运输企业在出现了服务质量问题、顾客投诉问题和顾客流失时，应该从哪些方面去找原因，以及采用什么方法和措施来缩小各种差距，具体如下：

从运输服务的技术质量和功能质量角度入手 从自己的对外宣传和服务承诺角度入手，

从两者同时入手，这也是运输服务企业制定和实施顾客感知服务质量战略和策略的基本逻辑框架。

二、 运输服务质量的特征 三、 提高运输服务绩效的途径 四、 根据成本改善顾客服务

管理者必须一直考虑与顾客服务有关的成本／收益之间的均衡关系。换句话说，管理者必须决定一定水平的顾客服务改善是否值得投资。在获利的公司中，只有实施改善的成本可以被来自新战略的预期收益提高所抵补时，这一决策才能实施。

六、考核评价

能否收集运输信息，进行反馈和接受查询？能否处理运输质量事故？

七、总结反思

运输商务管理应具备哪些素质与能力？

八、知识准备

装卸与搬运的不同体现在哪里？

项目七 特殊货物运输 任务一 危险货物运输

一、任务描述

掌握危险货物的类别及运输方式，能够组织危险货物的运输。

二、学习目标

能力目标：能够组织危险货物的运输； 知识目标：掌握危险货物的类别及运输方式；

素质目标：通过分组形成团队，在讨论中实现团队合作、共同解决相关问题。

三、建议学时 4

四、学习资讯

危险货物分类与品名编号（GB 6944-86） 五、教学组织

1.方法描述：实一体，学做结合 ，教师讲授、学生讨论、学生操作、教师点评总结。 2.实施步骤

案例导入：危险化学品货物运输事故

托运人明可达化工厂主要从事甲萘胺等颜料中间体的生产销售。由于甲萘胺托运人明可达化工厂在托运过程中，瞒报危险货物名称，未向承运人说明运输危险化学品的危害性质，导致此票货物在船方不知情情况下，被不当积载于加热燃油舱上，而发生泄漏事故，责任在于托运人明可达化工厂。

从这起事故中我们知道，托运人瞒报危险货物的真实品名和性质，造成了危险货物的泄漏和中毒事故。那么在从事危险货物等特殊货物运输中，我们应该注意哪些问题呢？ （一） 危险货物的定义

凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质，在运输、装卸和贮存保管过程中容易

造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防的货物，均属危险货物。 （二） 危险货物的分类

危险货物分为8类。即爆炸品；压缩和液化气体；易燃液体；易燃固体、自燃物品和通 湿易燃物品；氧化剂和有机过氧化物毒害品和感染性物品；放射性物品；腐蚀品；杂类。 （三） 危险货物的确认

• 各种运输方式在确认危险货物时，都采取了列举原则。各运输方式都颁布有适合本运输

方式的《危险货物运输规则》。各《危规》在对各危险货物下定义的同时，都收集列举了本规则范围内各种具体品名，并加以分类。 二、危险货物安全运输要求 （一）爆炸品

• ① 慎重选择运输工具; • ② 清扫货厢,合理装载; • ③ 按指定的路线行驶; • ④ 严守交法操作规程; • ⑤ 严格遵守保密规定。

（二）压缩、液化、加压溶解气体

• ① 夏季运输须有遮阳设施，防止曝晒。 • ② 液化石油气槽车应有导静电拖地带。 • ③ 车上应备有相应的灭火和防毒器具。

避免紧急制动，转弯时车辆应减速

（三）易燃液体

• ① 不得接近明火高温场所。 • ② 导除静电装置接地良好。 • ③ 途中经常检查货物情况。 • ④ 高温季节易早、晚运输。 • ⑤ 封闭式车厢应通风良好。

（四） 易燃固体、易自燃物品和遇湿易燃物品

• ① 防止外来明火，避开高温场所。 • ② 定时检查，尤其防止包装渗漏。

• ③ 严禁与氧化剂、强酸强碱、爆炸品同车混装。 • ④ 堆码要整齐不得倒置，以防稳定剂的流失。

（五） 氧化剂和过氧化物

• ① 控制车速，防止货物震动摩擦。 • ② 控温货物要保持致冷设备完好。 • ③ 停车应远离热源、火种等场所。 • ④ 重载时维修车辆严控明火作业。

（六） 毒害品（毒性的）和感染性物品

• ① 防止货物丢失。

• ② 定时检查防松动、丢失。 • ③ 避高温、明火；防雨淋受潮。 • ④ 用过的工具及车辆及时清洗消毒。

（七） 放射性物品

• ① 承运人应当查验、收存托运人提交的相关文件。 • ② 承运放射性品应当取得国家规定的运输资质。 • ③ 运输前如检查出包装损坏，不予运输。

• ④ 经公安机关批准，按照指定的时间、路线、速度行驶，并悬挂警示标志，配备押运人员。

（八） 腐蚀品

• ① 平稳驾驶，防止颠簸震动。 • ② 谨慎驾驶，防治交通意外。

• ③ 定时检查，发现破漏及时处理或丢弃。 • ④ 不得与性质相抵腐蚀品及普通货物配载。

三、危险货物运输组织 • 一）受理托运

– 1、了解货物 – 2、检查包装 – 3、核对证件 工作 环节 受 规 范 要 点 （1）在受理前必须对货物名称、性质等情况进行详细了解并注理 托 运 明 （2）问清包装、规格和标志是否符合国家规定要求，必要时现场了解 （3）新产品应检查随附的《技术鉴定书》是否有效 （4）按规定需要的“准运证件”是否齐全 （5）做好运输前准备工作，装卸现场、环境要符合安全运输条件 （6）在受理前应赴现场检查包装等情况，看是否符合安全运输要求 • 危险货物运输车辆上路须带齐的证件： – 1、车辆

• 道路运输证（须加盖道路危险货物运输专用章）； • 行驶证；

• 槽罐质量检测合格证；

• 剧毒化学品公路运输通行证（运输剧毒化学品）； • 按要求悬挂交通部门核发的危运标志灯、牌。 – 2、从业人员 – 驾驶员

• 有效驾驶证；

• 道路运输驾驶员（危险货物运输）从业资格证 – 押运员

道路危险货物操作证（押运员证） 危险品运输监控系统

• 危险品车辆GPS定位系统

– GPS监控器并通过指令远程抓拍图像，实时了解车辆现场情况。同时能将每个驾驶员的超速纪录、违规路线等信息存储在中心数据库。该系统对报警信息反应迅速，严格限制车辆运行路线和速度。

• 危险品运输物联网监控系统

– 车载传感器：

– 实现对环境（温度，湿度，震动）感知与电子标签共同构成车载微小型无线传感器网络节点。 – 车载阅渎器：

– 读取电子标签发送的物品识别信息和环境

数据，进行数据融合，实现特定目标监控。 • 三、交接保管

– 1、点收点交 – 2、待卸看管 – 3、应急处理 工作 环节 规 范 要 点 （1）承运单位及驾驶、装卸人员、押运人员的应明确各自应负的责任 （2）严格货物交接，危险货物必须点收点交签证手续完善 交 接 保 管 （3）装货时发现包装不良或不符安全要求，应拒绝装运，改善后再运 （4）因故不能及时卸货，在待卸期间行车人员应负责对所运危险货物的看管 （5）如所装货物危及安全，承运人应立即报请当地有关部门进行处理 危险品运输承运人注意事项 • 注意包装 • 注意装卸 • 注意用车 • 注意防火 • 注意驾驶 • 注意漏散 • 注意停放 • 注意清厢

总结分析：危险货物运输的组织与管理应注意的事项

教学组织流程：提问 分析 讲述 自学和分组讨论 总结分析 六、考核评价

危险货物的认知；根据其任务拟定运输管理人员的基本素质要求；

国内危险品货物的调研，分析其发展方向。

七、总结反思

调查西安危险品的基本情况，分析并对其分类，说明其生产、运输流程。

八、知识准备

危险品货物等级分类。

项目七 特种货物运输

任务二 超限货物运输

一、任务描述

掌握超限货物的类别及运输方式，能够组织超限货物的运输。

二、学习目标

能力目标：能够组织超限货物的运输；

知识目标：掌握超限货物的类别及运输方式；

素质目标：通过分组形成团队，在讨论中实现团队合作、共同解决相关问题。 三、建议学时 2

四、学习资讯

1、公路超限检测站管理办法（中华人民共和国交通运输部令2011年第7号）

2、铁路超限货物运输规则。

五、教学组织

1.方法描述：理实一体，学做结合 ，教师讲授、学生讨论、学生操作、教师点评总结。 2.实施步骤

一、超限货物的概述 超限货物的概念

超限货物是指货物外形尺寸和重量超过常规（指超长、超宽、超高、超重）车辆、船舶装载规定的大型货物。货物只需满足上述四种条件之一即可认为该货物是该运输方式中的超限货物。 二、超限货物的类型

• 超限货物是一个总称，不同运输方式规定不一。 • 1）公路超限

• 我国公路运输主管部门现行规定的公路超限货物外形尺寸和重量分要求如

下： 运输 方式 应满足的条件 （1）长度在14m以上、或宽度在3.5m以上、或高度在3m以上的货物。 公路 货运 （2）重量在20T以上的单体货物或不可解体的成组（捆）货物。 公路超限货物等级 大件级别 一 二 三 四

重量/t 40～（100） 100～（180） 180～（300） 300以上

长度/m 14～（20） 20～（25） 25～（40） 40以上

宽度/m 3.5～（4） 4～（4.5） 4.5～（5.5） 5.5以上

高度/m 3～（3.5） 3.5～（4） 4～（5） 5以上

• 2）铁路超限

• 单件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过

机车车辆限界或特定区段装载限界。

• 铁路超限货物由线路中心线起分为左侧、右侧和两侧超限，并按其超限部位和超限程度划分

为下列等级。

三、超限运输的特殊性 序号 1 特殊性的表现 特 殊 性 概 述 一般情况下超重货物装载在超重型挂车上，需用由高强度钢材和大负荷轮胎制成的超重型牵引车牵引。 途经道路和空中设施必须满足所运货物车载和外形的通行需要，有时运前要对道路相关设施进行改造。 超限货物一般均为国家重点工程的关键设备，因此运输组织需多部门配合,确保安全，万无一失。 特殊装载要求 2 特殊运输条件 3 特殊安全要求 四、超限运输审批

– 办理程序：申请、受理、填表、审核(勘察)、发证

《中华人民共和国公路法》 第五十条

超过公路、公路桥梁、公路隧道或者汽车渡船的限载、限高、限宽、限长标准的车辆，不得在有限定标准的公路、公路桥梁或者公路隧道内行驶，不得使用汽车渡船。超过公路或者公路桥梁限载标准确需行驶的，必须经县级以上地方人民政府交通主管部门批准，并按要求采取有效的防护措施；影响交通安全的，还应当经同级公安机关批准；运载不可解体的超限物品的，还应当按照指定的时间、路线、时速行驶，并悬挂明显标志。 五、超限运输业务流程 序号 工作环节 有 关 规 范 托运人必须在（托）运单上如实填写大型物件的名称、规格、件数、件重、起运日期、收发货人详细地址及运输过程中的注意事项。 调查大型物件的几何形状和重量、调查大型物件的重心位置和质量分布情况、查明货物承载位置及装卸方式、查看特殊大型物件的有关技术经济资料，以及完成书面形式的理货报告。 查验运输沿线全部道路的路面、路基、纵向坡度、横向坡度及弯道超高处的横坡坡度等。然后根据上述查验结果预测作业时间，编制运行路线图，完成验道报告。 在充分研究、分析理货报告及验道报告基础上，制定安全可靠、可行的运输方案。 根据托运方填写的委托运输文件及承运方进行理货分析、验道、制定运输方案的结果，承托双方签订书面形式的运输合同。 建立临时性的大件运输工作领导小组负责实施运输方案，执行运输合同和相应对外联系。 1 办理 托运 2 理货 3 验道 4 制定运 输方案 签订运 输合同 线路运输工作组织 5 6 7 运输统 计与结算 运输统计指完成公路大型物件运输工作各项技术经济指标统计，运输结算即完成运输工作后按运输合同规定结算运费及相关费用。 六、考核评价

超限货物的认知；根据其任务拟定运输管理人员的基本素质要求；

国内超限货物的调研，分析其发展方向。

七、总结反思

超限货物运输的组织与管理应注意的事项

八、知识准备

超限货物等级分类。

项目七 特种货物运输

任务三 鲜活易腐货物运输

一、任务描述

掌握鲜活易腐货物的类别及运输方式，能够组织鲜活易腐货物的运输。

二、学习目标

能力目标：能够组织鲜活易腐货物的运输；

知识目标：掌握鲜活易腐货物的类别及运输方式；

素质目标：通过分组形成团队，在讨论中实现团队合作、共同解决相关问题。

三、建议学时 2

四、学习资讯

我国冷链物流的发展现状及存在的问题。

五、教学组织

1.方法描述：理实一体，学做结合 ，教师讲授、学生讨论、学生操作、教师点评总结。 2.实施步骤

案例导入：缺乏冷链物流至蔬菜运输损失惊人

• 蔬菜从田头采摘后，用普通货车运送到超市，经过一路挤压，损耗有多少？昨日， 商务部商业改革发展司副司长王晓川给出一个惊人的数字：25%以上。

25%的损耗是什么概念？王晓川解释，目前全国蔬菜的平均价格是每500克7 角钱，按25%的损耗计算，全国范围白白“浪费”掉1220亿元。

来源:新华网

“高温疫苗”与冷藏物流

山西因注射疫苗使儿童致病、致残事件备受各界关注。22日下午，山西省政府通报承认，涉事疫苗公司没有经过严格的招投标程序。有媒体同时指出，该公司在贴标签的过程中完全是在常温下，所以产生了这种高温曝光疫苗。另一方面，疫苗还牵涉到用来给各市配送疫苗的冷藏车“不制冷”了。卫生部称由卫生部派出的8人专家组已于日前抵达山西，协助指导当地开展调查工作。但公众更期待卫生部能成为独立的调查主体。

定义：凡在运输中需要采取特殊措施（冷藏、保温、通风等），以防止腐烂变质或病残死亡的货

物，均属鲜活货物。

一、鲜活易腐货物运输的特点 1、季节性强、运量变化大 2、运送时间上要求紧迫 3、运输途中需要特殊照料

二、鲜活易腐货物保藏及运输的方法

– 1.货物腐烂的原因

– 少数因途中照料或车辆不适造成。 – 大多数因途中温度控制不当所致。

– 2.货物保藏的方法

• 冷藏货大致分为冻结货和冷却货两种,在运输过程中为了防止货物变质需要

保持一定温度。 冻结货物的运输温度 货 名 鱼 肉 蛋 运输温度/oC -17.8～-15.0 -15.0～-13.3 -15.0～-13.3 货 名 虾 黄油 浓缩果汁 运输温度/oC -17.8～-15.0 -12.2～-11.1 -20 冷却货物的运输温度 货 名 运输温度／℃ -l～-5 -1～-5 货 名 运输温度／℃ 肉 腊 肠 葡 萄 菠 萝 +6．0～+8．0 +11．0以内 黄 油 -0．6～+0．6 桔 子 +2．0～+10．0 带壳鸡蛋 -1．7～+15．0 柚 子 +8．0～+15. 0 苹 果 -1．1～+16．0 红 葱 -1．0～+15．0 白兰瓜 +1．1～+2．2 土 豆 +3．3～+15．0 梨 +0．0～+5. 0 3.货物运输的方法

• 保持规定的温度。 • 必须预冷、连续冷藏。

• 处理好温度、湿度、通风、卫生四者之间的关系。 • 尽量组织“门到门”的直达运输。

四、 鲜活易腐货物的运输组织工作

鲜活易腐货物运输的特殊性，要求保证及时运输。要协调好仓储、配载、运送各环节，及时送达，其注意事项如表所示. 运输环节 注 意 事 项 应对货物的质量、包装和温度要求进行认真的检查，包装要合乎要求，温度要符合规定；（检疫）证明； 配载 运送时 应根据货物的种类、运送季节、运送距离和运送地方确定相应的运输服务方法，及时地组织适宜车辆予以装运。 装车前 认真检查车辆及设备的状态，应注意清洗和消毒;货物要预冷。 装车时 根据货物的特点，确定其装载方法。紧密堆垛法；间隙堆垛法。 拓展：中国农产品冷链物流发展的基本思路

• 一、冷链物流概念

– 泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规

定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。 – 冷链物流特征

• 环节多（果蔬采摘、预冷、产地冷藏、冷藏运输、销地冷藏、零售冷柜、家

庭冰箱等物流链）

• 链条上主体多，必须协调运转、相互衔接。

二、发达国家冷链物流现状

– 肉禽蛋、乳制品、饮料100% – 蔬菜、水果95% – 产后损耗率5%以下

三、我国鲜活农产品流通的主要问题

• 农产品损失严重（果蔬20-30%、肉类12%、水产15%）

•

制约农业生产， 影响农民增收。

影响居民食品安全

生鲜食品腐败变质问题

四、冷链物流是解决上述问题的重要途径

– 减少产后损失，延长流通半径 – 防止变质，确保消费安全

– 商品化处理，促使商品均匀上市

– 反季节销售，增加农民收入

– 增强农产品的国际竞争力，应对贸易技术壁垒 – 落实科学发展观，促进农业可持续发展

五、蔬菜冷链物流发展的基本思路

• 1、主要目标

– 2010年蔬菜冷链流通率由5%提高到20%，冷藏运输率由15%提高到30%，腐损

率20-30%降低到15%

– 2020年蔬菜冷链流通率达到40%，冷藏运输率达到60%，腐损率降低到10%

• 2、重点任务

– 标准化：推广蔬菜冷链物流技术标准

 采收到收购按照质量标准挑选分级

 新采摘蔬菜必须迅速预冷，抑制呼吸活动  预冷后要在低温下储藏、运输

– 专业化：培育蔬菜冷链物流核心企业

 协调供应链上的物流管理和信息流，降低损耗和交易成本  始终处于信息透明和可控状态，保证质量  通过品牌化经营，树立信誉，开拓市场

 需求信息及时反馈到供应链各节点，实现定单农业

• 3、支持重点

– 大型农产品批发市场

 “断链”现象严重，批发市场缺乏冷链设施  加强预冷保鲜、冷藏冷冻库建设  强化批发市场冷链配送服务功能

– 农业产业化龙头企业 – 区域性配送中心

 大中城市生鲜商品配送中心  优势产区或集散地配送中心

– 第三方冷链物流企业

农民合作经济组织

总结分析：鲜活易腐货物运输的组织与管理应注意的事项 六、考核评价

鲜活易腐货物的认知；根据其任务拟定运输管理人员的基本素质要求；

国内鲜活易腐货物的调研，分析其发展方向。

七、总结反思

鲜活易腐货物运输的组织与管理应注意的事项。

八、知识准备

冷链物流。

项目八 国际货物运输

任务一 落实国际货运代理公司、确定委托内容

一、任务描述

掌握国际货代的工作职责、工作流程，能落实国际货运代理公司、确定委托内容。

二、学习目标

能力目标：能落实国际货运代理公司、确定委托内容； 知识目标：掌握国际货代的工作职责、工作流程；

素质目标：通过分组形成团队，在讨论中实现团队合作、共同解决相关问题。 三、建议学时 2

四、学习资讯

中国排名前10位的国际货运代理企业 中国外运长航集团有限公司 中远国际货运有限公司

敦豪全球货运（中国）有限公司 中国物资储运总公司 中钢国际货运有限公司等 五、教学组织

1.方法描述：理实一体，学做结合 ，教师讲授、学生讨论、学生操作、教师点评总结。 2.实施步骤

国际货运代理定义

联合国亚太经合会对其的解释是：货运代理代表客户取得运输资格，而本人并不起承运人的作用。 国际货运代理协会联合会（FIATA）对其下的定义是：货运代理是根据客户指示并为客户利益而揽取货物运输的人，其本人并不是承运人。货运代理也可以依照这些条件从事运输合同有关的活动，如储存（也含寄存）、报关、验收、收款等。

中华人民共和国国家标准《物流术语》对其下的定义是：货运代理是接受进出口货物收货人或发货人的委托，以委托人或自己的名义办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的经济组织。

二、国际货运代理的性质及作用 （一）国际货运代理的性质

从国际货运代理的基本性质来看，货运代理是一种中间人性质的运输业者，他既代表货方，保护货方的利益，又协调承运人进行承运工作。

从另一角度看，货运代理是社会产业结构中的第三产业。 （二）国际货运代理的作用 1．组织协调作用 2．开拓控制作用 3．中间人作用 4．顾问作用

5．提供专业化服务 6．提供特殊服务

7．费用及服务具有竞争力 三、运输代理的分类

（一）以对外贸易运输企业为背景的国际货运代理企业

这类国际货运代理企业主要是指中国对外贸易运输（集团）公司及其分公司、子公司、控股公司和合资公司等。

（二）以实际承运人企业为背景的国际货运代理企业

这类国际货运代理企业主要是指由公路、铁路、海上、航空运输部门或企业投资或控股的货运代理企业。

（三）以外贸、工贸公司为背景的国际货运代理企业

这类货运代理企业主要是指由各专业外贸公司或大型工贸公司投资或控股的国际货运代理企业。

（四）以仓储、包装企业为背景的国际货运代理企业

这类国际货运代理企业主要是指由仓储、包装企业投资或控股的国际货运代理企业。 （五）以港口、航道、机场企业为背景的国际货运代理企业

这类国际货运代理企业主要是指由港口、航道、机场投资或控股的国际货运代理企业。 （六）以境外国际运输、运输代理企业为背景的国际货运代理企业

这类国际货运代理企业主要是指境外国际运输、运输代理企业以合资、合作的方式在中国境内设立的外商投资国际货运代理企业。 （七）其他背景的国际货运代理企业

这类国际货运代理企业主要是指由其他投资者投资或控股的国际货运代理企业。 四、国际货运代理业务流程 六、考核评价

合理选择国际货代公司。 七、总结反思

国际货物运输潜在的风险。 八、知识准备 货运代理。

项目八 国际货物运输

任务二 选择国际贸易运输方式，确定运输线路 一、任务描述

掌握国际贸易各种运输方式的特点，能选择具体运输方式，确定运输线路。

二、学习目标

能力目标：能选择国际贸易运输方式、确定运输线路； 知识目标：熟悉国际贸易各种运输方式的技术经济特点；

素质目标：通过分组形成团队，在讨论中实现团队合作、共同解决相关问题。 三、建议学时 2

四、学习资讯

国际多式联运。

五、教学组织

1.方法描述：理实一体，学做结合 ，教师讲授、学生讨论、学生操作、教师点评总结。 2.实施步骤 一、海洋运输 海运特点：

海洋约占地球总面积的71%，国际贸易中2/3以上的货物要通过海上运输（Ocean transport）。因

此，海运是国际贸易中主要的运输方式。特点如下：

运力强。天然航道，不受道路限制，遇到特殊情况还可改道航行。

运量大。一般杂货船可载1-2万吨。集装箱船第五代可载重6—7万吨，巨型油轮可装50万吨以上。一艘万吨级货轮载重量相当于250-300个车皮的载重量。

运费低。运量大，分摊的运输成本就少，运价低廉，大约为铁路运费的1/5，公路运费的1/10，航空运费的1/30。

速度慢。由于船体大，水的阻力高，所以速度慢。

风险大。易受自然条件的影响，如遇到暴风、巨浪、雷击、迷雾等容易出事故。 海洋运输的方式：

班轮运输

海洋运输 定程租船运输 租船运输 定期租船运输 二、铁路运输

优点：运输量较大、运输速度较快、运输风险较小、具有高度连续性、货运手续较海洋运输简便。 我国外贸铁路运输的两个组成部分： ***对港、澳地区的铁路货物运输

全过程由内地段铁路运输和港、澳段铁路运输两段组成。 ***国际铁路货物联运

1) 定义：两个或两个以上不同国家铁路当局联合起来完成一票货物的铁路运送。 2 ) 有关国际铁路联运的国际条约：

（1）国际货约（参与国为欧洲主要国家）

（2）国际货协（我国为国际货协的成员国之一 三、航空运输

特点：运输速度快、不受地面条件限制。适宜运送急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重物品。 1）班机运输 2）包机运输 3)集中托运 4)航空托运 5)航空急件传送 联合运输

（一）集装箱运输container transportation 1．集装箱运输的特点 （1）一种连贯的成组运输

（2）简化了货运手续，交接货物更便捷 （3）有利于保护货物，减少货损货差

（4）装卸效率高，有利于加速车船周转，降低运输成本 2、集装箱的种类

（1）按尺寸分：20英尺集装箱和40英尺集装箱 （2）按用途分：

冷冻集装箱、干货集装箱、牲畜集装箱、开盖集装箱、框架集装箱、罐式集装箱、平台集装箱、散货集装箱、通风集装箱等。 3、集装箱的交接方式

集装箱运输有整箱货（full container load，FCL）和拼箱货（less container load，LCL）之分。

集装箱的具体交接方式

（1）FCL/FCL，整箱交/整箱收 ①门到门（door to door） ②场到场（CY to CY） ③门到场（door to CY） ④场到门（CY to door） （2）LCL/LCL，拼箱交/拆箱收 站到站（CFS to CFS） （3）FCL/LCL，整箱交/拆箱收 ①门到站（door to CFS） ②场到站（CY to CFS） （4）LCL/FCL，拼箱交/整箱收 ①站到门（CFS to door） ②站到场（CFS to CY） （二）大陆桥运输

指以集装箱为媒介，大陆上铁路或公路运输系统为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的运输方式。

三条大陆桥线路：

新亚欧大陆桥、西伯利亚大陆桥、北美大陆桥 （三）国际多式联运

指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由国际多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交货地点。

优点：可以实现“门到门”运输，简化手续，减少中间环节，提高运输效率。 构成国际多式联运的条件： ①有一个多式联运合同

②国际间两种或两种以上不同运输方式的连贯运输 ③使用一份包括全程的多式联运单据 ④必须是国际间的货物运输

⑤由一个多式联运经营人对全程运输负责 ⑥全程单一运费率 五、其他运输 （一）邮件运输 （二）公路运输 （三）江河运输 （四）管道运输

六、选择运输方式的注意事项 （一）考虑各种运输方式的特点 （二）考虑成交商品的种类及其特点 （三）考虑成交商品数量的大小 （四）考虑运输距离的远近 （五）要考虑轻重缓急 （六）考虑运费因素

（七）考虑货运安全

六、考核评价

能否用进出口货物运输流程完成国际货物运输业务？

七、总结反思

选择国际货物运输方式应注意的事项。

八、知识准备

联合运输。

项目八 国际货物运输

任务三 签订运输合同，缮制单证

一、任务描述

掌握国际贸易运输合同的装运条款，能正确签订运输合同，缮制单证。

二、学习目标

能力目标：能正确签订运输合同，缮制单证； 知识目标：熟悉国际贸易运输合同的装运条款；

素质目标：通过分组形成团队，在讨论中实现团队合作、共同解决相关问题。 三、建议学时 2

四、学习资讯

装运期； 交货期 五、教学组织

1.方法描述：理实一体，学做结合 ，教师讲授、学生讨论、学生操作、教师点评总结。 2.实施步骤

一 国际运输合同中的装运条款

运输合同书中，买卖双方应明确以下几点： 装运时间：

规定方法有：

（1）规定明确装运 时间，如：1999年12月装运、2000年11月23日前装运； （2）规定在信用证后若干天后装运，如：收到L/C后30天装运； （3）采用笼统的装运方式，如：“立即装运”、“尽快装运” 一）装运期与交货期

1、装运时间：又称装运期，卖方在约定的运装地点，将其出售的货物装上运输工具或交给承运人装运的时间。

2、交货期：又称交货期，卖方按买卖合同规定将合同货物交付给买方或者承运人的期限。 3、在实际业务中，规定交货时间的方法： （1）规定某月装运

例如： Shipment during March 2002 （2002年3月装运） （2）规定跨月装运

例如： Shipment during Feb./Mar. 2002

（2002年2月或3月装运）

（3）规定在某月月底或某日前装运

例如：Shipment at or before the end of May 2002 （2002年5月月底前发货）

例如：Shipment on or before July 15th 2002 （2002年7月15日前发货）

（4）规定在收到信用证后若干天内装运

例如：Shipment within 45 days after receipt of L/C （收到信用证后45天内装运）

（5）规定近期装运。所谓近期装运，常以某些术语表达，如立即装运（Immediate Shipment）、即期装运（Prompt Shipment）、尽快装运（ Shipment as soon as possible）等。

《跟单信用证统一惯例》即（UCP500）中明确规定：“不应使用诸如‘迅速’、‘立即’、‘尽快’等词语，否则，银行将不予理睬。” 二） 装运地（港）与目的地（港）

1、交货地点：卖方按买卖合同规定将货物交付给买方或承运人的地点。 a、装运地（港）--开始运货的地点或港口。 b、目的地（港）--最终卸货的地点或港口。 2、约定装运地（港）与目的地（港）的意义。 3、约定装运地（港）与目的地（港）的方法。 具体的规定方式： A、在装运地交货

a 只规定一个装运港（地）

----- Port of shipment:Shanghai -----装运港：上海

b 规定两个或两个以上的装运港（地）

----- Port of shipment: Qingdao and Shanghai -----装运港：青岛和上海

----- Port of shipment: Qingdao/Dalian/Shanghai -----装运港：青岛/大连/上海 c 笼统规定

----- Port of shipment:China ports -----装运港：中国港口 B、在目的地交货

a 只规定一个目的港（地）

例 port of destination: New York 目的港：纽约

b 规定两个或两个以上的目的港（地）

例 port of destination:London/Liverpool 目的港：伦敦/利物浦 c 笼统规定

例 port of destination:U.K. ports 目的港：英国港口 注意事项：

考虑货源和船源的实际情况；

装运期和开证期应相互衔接起来，并在合同中加上约束性条款；

注意港口的重名现象，如维多利亚（Victoria）港世界上有12个之多。 分批装运与转船

三）分批装运和中途转运

《跟单信用证统一惯例》规定： 1、“除非信用证另有规定，允许分批装运。” 2、“如信用证规定在指定时期内分批装运，其

中任何一批未按批装运，信用证对该批和以后 各批货物均告失效，除非信用证另有规定。”

3、“运输单据上注明货物是使用同一运输工具装 运，并经同一路线运输的，即使运单上注明了不同的装运期和装运港，只要运单上注明的目的地相同，也不视为分批装运” 4、“除非信用证有相反的规定，可准许转运。”

分批装运（partial shipment）是指一笔成交的货物，分若干批次在不同航次、车次、班次装运。而同一船只、同一航次中多次装运货物，即使提单装船日期不同，装货港口不同，也不能按分批装运论处。分批装运的规定方法：

只注明允许分批装运，但不作具体规定。例如：partial shipment is allowed 。 规定时间和数量的分批。例如：7、8、9月每月装1000吨（shipment during July/August/ September 1000 m/ts monthly）。

规定不准分批装运。例如：Partial shipment is not allowed。 中途转运

货物装运后，需要通过中途港转运的称为中途转运（transhipment）。 转船的原因： 无直达船舶。

规定用集装箱装运，但装运港无装卸设备，须集中到其他口岸装箱。 装卸时间（lay time）。是指允许完成装卸任务所约定的时间。一般以天数或小时来表示。常见方法有如下几种：

天（days）或连续日（running days）

累计24小时工作日（working days of 24 hours）。

连续24小时晴天工作日（weather working days of 24 consecutive hours）。

装卸的起止时间。一般是在船长向租船人递交“装卸准备就绪通知书”后开始起算。各国习惯上都以货物装完或卸完的时间作为装卸的止算时间。

装卸率（load/discharge rate）是指每日装卸货物的数量。

一般按照港口的正常装卸速度，实事求是规定，不能过高也不能过低。过高，完不成装卸任务，要承担拖期损失；过低，虽然能提前完成任务，但船方会因装卸率低、船舶在港时间长而增加运费，也使租船人得不偿失。

滞期费（demurrage）是指在规定的装卸期限内，租船人未完成装卸作业，给船方造成经济损失，租船人对超过的时间向船方支付一定的罚金。

速遣费（dispatch money）是指在规定的装卸期限内，租船人提前完成装卸作业，使船方节省了在港开支，船方向租船人支付一定的奖金。 装运通知

卖方应在货物装船后，按约定时间，将合同、品名、件数、重量、发票金额、船名、装运日期及箱号及封号通知买方。

注意：按CFR、CPT条件成交时，装运通知具有更为重要的意义 其他装运条款 OCP条款

在对美国出口贸易中，有时采用OCP（Overland Common Points）运输条款，意即陆上运输通常可到达的地点。OCP地区，是以落基山山脉为界，其以东地区，均定为内陆地区范围。从远东地区向美国OCP地区出口货物，如按OCP运输条款达成交易，出口商可以享受较低的OCP海运优惠费率，进口商在内陆运输中也可享受OCP优惠费率。 二、缮制单证

（一）海运提单(Bill of Lading B/L)： 1、定义：简称提单

海运提单是船方或其代理人在收到其承运的货物时签发给托运人的货物收据 是承运人与托运人之间的运输契约的证明 在法律上它具有物权证书的效用

收货人在目的港提取货物时，必须提交正本提单。 2、提单的格式和内容 1.托运人（Shipper）

一般为出口单位，也就是信用证中的受益人。 2.收货人（Consignee）

(1)记名式：直接写明收货人（即进口人）名称，如CONSIGNED TO ×××，这种做法的提单称为称为直接提单（STRAIGHT B/L）,不得转让。多用于T/T付款方式。 3.被通知人（Notify Party）

一般为货物的进口人或其代理。需填上详细的通信地址、电话、传真或E-MAIL。 4.提单号码（B/L NO.）

一般列在提单右上角，与装货单、大副收据或场站收据的号码一致。 5.船名及航次（Name of Vessel/Voyage） 填列货物所装船舶的船名及航次 6.装货港（Port of loading）

填具体的港口，如：SHANGHAI CHINA 7.卸货港（Port of Discharge） 填具体的港口，如：INCHON KOREA 8.唛头 （Shipping Mark）

是运输标志另一种称呼，通常是由一个简单的几何图形和一些字母、数字及简单的文字组成，其作用在于使货物在装卸、运输、保管过程中容易被有关人员识别，以防错发错运。 有规定的，按规定填写； 若没有规定，填写N/M。

9.件数和包装种类（No. of Package）

按实际包装情况填列，如木箱（Wooden Case）、纸箱（ Carton）、麻袋装（Gunny Bag）、板条箱（Crate）

10.毛重及尺码 （Gross Weight/Measurement）

除非信用证另有规定，以公吨为重量单位，以立方米（CBM）为体积单位，小数要保留三位。 11.货物名称（Description of Goods）

与信用证或合同要求一致，冷藏货物注明所要求的温度。 思考：若合同和信用证规定的不一致，与哪个一致呢？ 12.运费和费用（Freight & Charges） a. CFR、CIF：运费预付(FREIGHT PREPAID) b. FOB：运费到付(FREIGHT COLLECT) 13.正本提单的签发份数

按信用证规定签发，如L/C仅规定FULL SET，按习惯做成三份正本。《UCP 600》规定，1份正本亦可视为FULL SET。

14.提单日期及签发地点

提单日期应为装货完毕日期，不能迟于信用证规定的装期；签发地点一般应按装运地点填列。 3、种类：

1）根据提单“收货人”栏内的书写内容分： 记名提单： 不记名提单： 指示提单：

2）根据货物是否装船分： 已装船提单： 备运提单：

3）根据提单上对货物外表状况有无不良批注分： 清洁提单： 不清洁提单：

海运提单的详细种类

已装船提单（on board B/L）和备运提单（received for shipment B/L） 清洁提单（clean B/L）和不清洁提单（unclean B/L 或foul B/L） 直达提单（direct B/L）、转船提单（transshipment B/L）、联运提单（through B/L） 记名提单（straight B/L）、不记名提单（bearer B/L）和指示提单（order B/L） 全式提单（long term B/L）和简式提单（short term B/L）

运费预付提单（freight prepaid B/L）和运费到付提单（freight to be collected B/L） 班轮提单（liner B/L）和租船提单（charter party B/L）

正本提单（original B/L）和副本提单（non-negotiable or copy B/L） 舱面提单（on deck B/L） 迟期提单(stale B/L)

倒签提单(antidated B/L)和预借提单(advanced B/L) 几种重要的提单

记名提单：在收货人栏内列明收货人名称，货物只能交给收货人，不能背书(endorsement)转让。此种提单可以不凭正本提单提货，此时该提单就失去了物权凭证作用，一般用于买方预付货款情况。 不记名提单：收货人栏内不需列任何收货人，只写明“货交提单持有人”，或不填写任何内容的提单。谁持有提单，谁就可凭以提货，船方交货是凭单不凭人。以上两种提单很少使用。

指示提单：收货人栏内填写“凭指定”（to order）或“凭某人指定”（to order of......）字样，此种提单经过背书才能转让。指示提单通过转让便可达成海上路货的交易。在收货人一栏写上：To order of xx 。安全性好，流通性也好。业务中最常用。 （二）其他单据 1、海运单： 2、铁路运单： 3、承运货物收据： 4、航空运单： 5、多式联运单据：

海运提单与铁路运单和航空运单的异同 相同点：

都是承运人收到托运人的货物后签发给托运人的货物收据

不同点：

铁路运单和航空运单本身是运输合同，而海运提单只是运输合同的证明

铁路运单和航空运单本身不是物权凭证，不可以转让；而海运提单是物权凭证，可以转让。 六、考核评价

能否填制有关国际货物单证？

七、总结反思

海运提单与铁路运单和航空运单的异同。

八、知识准备

国际多式联运。